過剩的車，過剩的車展，過剩的車商。

當我寫下上面這個標題時，事實上我還捫心自問了一下，是否可以加上“過剩的媒體”。答案是顯而易見的，可以加。這可謂汽車界“四大過?！?。

廣州車展之前，在上海一年一度的工博會上（一個工業(yè)領域的B2B展會），我采訪了臺達集團的創(chuàng)始人鄭崇華先生。臺達集團2011年的銷售額為70億美元，是臺灣屈指可數(shù)的大企業(yè)之一。鄭本人與臺塑的王永慶、宏基的施振榮、鴻海的郭臺銘都是臺灣制造業(yè)的旗幟。

采訪當天，日本三大家電生產(chǎn)商索尼、松下和夏普剛剛公布了年度預虧的報告，日本電器制造業(yè)將面臨有史以來的最大虧損。于是，我問鄭先生，很多年前，臺灣制造是以模仿日本制造起家的?，F(xiàn)在，我們的“祖師爺”都這個狀況了，臺灣制造怎么辦。

臺達創(chuàng)立于上世紀70年代，創(chuàng)立不久即遭遇了石油危機。這給靠OEM（原裝配套）起家的鄭崇華當頭棒喝。當時，臺灣企業(yè)為爭奪訂單拼得頭破血流，很多企業(yè)就在惡性“價格戰(zhàn)”中紛紛倒閉。他總結(jié)當時熬過難關的經(jīng)驗說：“我告訴自己，如果別人做了，我就不做，我一定要做與別人不同的事情，否則還需要我、需要臺達干什么呢？”

做不一樣的事情，多么淺顯的道理?！斑^剩”是一枚硬幣的一面，它的另一面就是“短缺”。但是，在時下的國內(nèi)，我們似乎只看到了過剩：鋼材過剩、PC過剩、紡織過剩、汽車過剩、高校畢業(yè)生過剩、光伏產(chǎn)能過?！F(xiàn)在，還有一項——展會過剩。

從今年1月份到年底，全國各地大小城市舉辦各種車展共計239場，平均不到1.5天就有一場。在車展遍地開花、一片“繁榮”之下，汽車企業(yè)利潤下滑的趨勢又被改善了多少呢？疲于應付展會的汽車廠商，既不想自己缺位，成為媒體的報道對象，也不想鋪張，在艱難時刻寅吃卯糧。于是這200多場展會，其中的很大一部分成了“雞肋”。

展會為什么會大行其道呢？其中，自然無法忽視汽車巨大的眼球效應，在廣告市場客觀的投放能力，以及最終它對消費的帶動作用。這種能力讓媒體、策展商始終希望圍繞汽車產(chǎn)業(yè)來做文章。

但也不可否認，政府在展會過剩背后的作用。很難想象一個完全市場化操作的展會，如果總是“雞肋”，總不賺錢，它如何維持運營。答案只有一個——政府的形象工程。汽車展日益成為各個城市的“面子工程”：不辦一個車展，不在汽車這個巨大的財富效應中分一杯羹，就寂寞難耐。

我曾經(jīng)問鄭先生，日本制造為什么會到這步田地，他說了兩個字“過?！?。生產(chǎn)能力太強了，但需求幾乎沒有變化過。中國人始終有一個心理，即洗牌真正來臨時，出局的不是自己，可以賭一把。

前不久，在采訪菲亞特全球CEO馬爾喬內(nèi)時，他表示，全球每年有9500萬輛汽車產(chǎn)能，過剩2500萬輛。如果不進行汽車企業(yè)整合，不“廢掉”一些產(chǎn)能，汽車企業(yè)就永遠不要想利潤表現(xiàn)良好。

但是在中國，這個行業(yè)似乎仍舊歌舞升平，好像每年3000萬輛、4000萬輛的日子就要到來。然而，現(xiàn)實很殘酷。自2011年以來，國內(nèi)車市就呈現(xiàn)增長停滯的狀態(tài)，很多汽車廠商開始勒緊褲腰帶生活，來面對每年不到5%的增長。我們常常說汽車銷量增長應是GDP增速的1.5倍，但各大車展的主角們正在被迫習慣于其是GDP0.5倍的增速。

站在廣州國際展覽中心，走在路邊放眼望去，絕大多數(shù)摩天樓的一整面墻都為某個品牌所占據(jù)著：奧迪、大眾、菲亞特……在華南暖濕的空氣中，這些巨幅廣告因為煙雨而模糊不清。在歡送2012年，迎接2013年的時刻，如果沒有清晰、卓爾不群的戰(zhàn)略，不管是車、車展、車商還是車媒，未來會同樣模糊不清。

（作者趙奕系《中國企業(yè)家》資深記者）