盡管中國車市增速已經(jīng)明顯放緩，但“車展熱”卻依然未消退。除北京與上海兩地的全國性大型車展外，其他各地車展的規(guī)模也屢創(chuàng)新高，并爭相提升自身影響力。其中，廣州車展近年來發(fā)展勢頭迅猛，已被稱為中國第三大車展。

但在北京和上海車展之外，國內(nèi)是否真的需要更多大規(guī)模車展？隨著區(qū)域市場銷量趨向飽和，地方性車展是否又將逐步淡出歷史舞臺？車展的規(guī)模越來越大，但獨具特色的卻鳳毛麟角，哪些車展可能在未來得以保留？圍繞這些問題，有媒體在廣州車展前夕進行了一項業(yè)內(nèi)調(diào)查。下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與專家采訪逐一闡述。

廣州車展必要性有分歧

首先，在預期上，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不認為這一屆廣州車展的規(guī)模與影響力將進一步提升。根據(jù)調(diào)查1的結(jié)果，55%的參與者認為，此屆廣州車展將不如以往，原因是當?shù)厥袌鲆驗橄拶徴叨崆?ldquo;入冬”，此外，主要集中在廣州地區(qū)的日本汽車生產(chǎn)商今年又意外遭遇重創(chuàng)。選擇此屆廣州車展的影響力將進一步提升的人數(shù)占比為35%，另有約10%的參與者選擇了“不好說”。

盡管此屆廣州車展主辦方透露，此次參展及首發(fā)車輛等指標都將創(chuàng)新歷史新高，但從調(diào)查1的投票結(jié)果來看，業(yè)內(nèi)人士并不認為這可以說明該車展的影響力將得以提升。

此屆廣州車展是在中國車市步入低速增長兩年后的前提下舉辦的，一些競爭力較弱的汽車廠商，在過去兩年中承受了巨大壓力，已經(jīng)放慢了擴張計劃，他們在選擇參展機會時會更加謹慎。而日系車由于受“釣魚島事件”的影響，在國內(nèi)各地大規(guī)模的參展及其他營銷活動計劃與自身預期都將打折扣——即便是在日系廠商集聚的大本營舉辦的廣州車展。

加之廣州當?shù)厥袌鍪芷囅拶徴叩拇驌簦囌棺鳛槠噺S商促進當?shù)劁N售平臺的價值也被削弱。業(yè)內(nèi)人士認為，生產(chǎn)與消費兩端的熱情皆不足，決定了這屆車展很難有出彩之處。

但亦有35%的人士預計，這屆廣州車展規(guī)模的影響力將超越以往。因為，盡管車市增長趨緩，但市場顯然并未到最壞的時候，有實力的競爭者在這一市場依然得心應手，并獲得豐厚回報。

前10月的汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，合資企業(yè)中的上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特馬自達，以及自主品牌中的東風、長城、上汽及吉利等汽車廠商的銷量增幅依然在兩位數(shù)以上，一些企業(yè)甚至達到了30%以上。對于這些企業(yè)而言，車市增長緩慢正是它們搶占市場份額的好時機。廣州車展在規(guī)模與影響力上已經(jīng)是名副其實的第三大車展，這些企業(yè)自然不會錯過這樣一個營銷平臺。

據(jù)車展主辦方透露，此次廣州車展的參展車輛總數(shù)將達950輛，其中全球首發(fā)車34輛（含跨國公司的4款全球首發(fā)車），亞洲首發(fā)車23輛。盡管首發(fā)新車的數(shù)量距離北京和上海車展相差較遠，但整體規(guī)模在逐步接近。今年4月份的北京車展參展數(shù)量為1125輛，全球首發(fā)新車120輛，其中跨國公司全球首發(fā)車36輛，跨國公司亞洲首發(fā)車35輛。2011年，上海車展展出整車1100輛，全球首發(fā)75輛，其中，國際汽車公司全球首發(fā)19輛，國內(nèi)企業(yè)全球首發(fā)56輛。

對于廣州車展的主辦方而言，需要面對的一個問題是：未來的中國市場真的需要那么多大型車展嗎？根據(jù)調(diào)查2的結(jié)果，54%的業(yè)內(nèi)人士對廣州車展成為國內(nèi)第三大全國性大規(guī)模車展表示看好，因為國內(nèi)市場巨大，需要有更多大規(guī)模的車展，而廣州車展已經(jīng)積累了相當?shù)慕?jīng)驗與人氣。但也有37%的人士認為，北京與上海車展已經(jīng)足夠，廣州車展的必要性很小。另有約9%的參與者選擇了“不好說”。

地方車展讓企業(yè)“忙不過來”

目前，北京與上海兩大車展為雙年展，兩者交替舉辦，皆在每年4月份左右，而廣州車展則是每年舉辦一次，時間在11月份左右。這意味著每年國內(nèi)有兩個大型車展。對于依然處在增長期的中國車市而言，廠商習慣用更多的新車來刺激、帶動銷量，車展是吸引消費者與傳媒的大好舞臺。

分析人士認為，以新車帶動銷量與營收為主的競爭方式終有周期，一些自主品牌已經(jīng)開始大幅削減品牌與產(chǎn)品，而外資廠商因為歐美經(jīng)濟已步入或長達十年的衰落期，新車的開發(fā)速度也將減緩。此外，消費者越來越成熟與挑剔，讓汽車廠商在推出新產(chǎn)品時更加謹慎。

上述因素可能導致未來中國車市的新車推出速度呈下滑趨勢。這對有意打造成更多全國性車展的主辦方來說，并不是一個好消息。在采訪中，一位汽車企業(yè)人士表示，公司已經(jīng)忙不過來了，北京上海的車展作為世界性的汽車交流平臺足夠了。

盡管近幾年來，車市增幅已有放緩，但是國內(nèi)汽車市場的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽?。與北上廣等車展相比，地方性車展能夠起到良好的補充作用。這些車展往往能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的汽車企業(yè)與經(jīng)銷商集中在一起，提供較大的讓利優(yōu)惠活動，調(diào)動消費者的購車熱情，有效刺激當?shù)仄囀袌龅南M。同時，與北上廣等車展相比，地方車展在一定程度上，也是對汽車文化普及的再次下探，有利于全民汽車知識水平的提升。

據(jù)悉，是隨著中國汽車市場日趨成熟，消費者對汽車更加了解，并對自己喜愛的品牌形成忠誠度，這樣的車展對他們的吸引力就會降低。加之汽車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)店布局逐漸完善，以及以汽車交易服務為主的汽車城的建設，使得消費者了解與購買汽車更加方便。屆時，許多地方性車展預計將逐步退出歷史舞臺。