年前，記者通過主流客車企業(yè)十年銷量（車長大于6米的車型）數(shù)據(jù)的變化，分析了十年間國內(nèi)客車界發(fā)生的變化。年后，記者將進一步通過數(shù)據(jù)，分析主流客車企業(yè)十年間各個細分產(chǎn)品銷量的變化。

注：L代表車型長度，單位：米。

大型客車：宇通領先 金龍蓄勢

從上圖的數(shù)據(jù)中可以看出，十年前，宇通大型客車（L>10米）的車型銷量（包括重慶宇通的銷量）為6221輛，市場份額為25.7%；十年后，宇通大型客車銷量增長至23505輛，總銷量翻了近4倍，不但仍雄居大型客車市場霸主地位，而且市場份額也增長至27.56%。

在大型客車領域的十年間變化中，若論起誰家增長最快，莫過于蘇州金龍。早年間，蘇州金龍一直以中型客車產(chǎn)品為主營業(yè)務，但在最近幾年，其產(chǎn)品逐漸完善，大型客車產(chǎn)品在市場上風生水起。

2003年，蘇州金龍大型客車的銷量僅為779輛；十年后，其銷量直線上升，2012年，蘇州金龍大客車銷售10285輛，增長1220.28%，市場份額也從3.22%上升到12.06%。

除了蘇州金龍，十年來大型客車銷量增長較快的另兩家企業(yè)，分別是安凱和中通。十年間，這兩家大型客車企業(yè)的銷量分別增長了741.72%、430.74%，市場份額分別增長了138.85%、50.60%。

蘇州金龍、安凱、中通在大型客車市場的發(fā)力，給廈門金龍、廈門金旅帶來了不小的沖擊。十年里，廈門金龍和廈門金旅在這一領域均呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢。其中，廈門金龍大型客車的市場份額從2003年的13.95%下滑到2012年的10.29%；廈門金旅大型客車的市場份額從2003年的8.60%下滑到2012年的5.43%，下滑程度均達到3%以上。

此外，令人遺憾的是，曾經(jīng)在大型客車領域馳騁一方的亞星客車，十年間市場份額急劇衰減。雖然從2003年到2012年亞星的大型客車銷量增長了18.87%，但是其市場份額卻從最初的4.55%縮減到現(xiàn)在的1.54%，市場份額增長率為-66.27%，印證了“不進則退”的市場規(guī)則。

中型客車：宇通、中通領銜

從主流客車企業(yè)十年（2003-2012年）客銷量對比圖中可以看出，宇通、中通兩家中型客車（10≥L＞7）企業(yè)的銷量增長最快，但兩家呈現(xiàn)出來的特點又有所不同。

不同于大型客車的市場地位，宇通中型客車所占的市場份額在2003年只達到19.22%。但經(jīng)過十年的努力，2012年，其市場份額已達到28.44%，取得中型客車市場的近三分天下。顯然，對于這一市場，宇通近幾年取得的業(yè)績更勝于大型客車。

同樣是快速增長，對于中通的意義卻有所不同。其快速增長的中型客車銷量（從2003年的1497輛增長到2012年的4867輛），加上同樣快速增長的大型客車銷量，使得中通2012年取得了銷售8147輛大中型客車（L>7米）的成績，并從大中客的第二陣營晉級到第一陣營。對于整個大中客市場格局來說，中通躋身第一陣營，不但將廈門金旅“拉下馬”，而且打破了長久以來大中客“三龍一通”的格局。

除去幾家已經(jīng)淪陷的客車企業(yè)，十年間，中型客車市場下滑最嚴重的三家企業(yè)為亞星、黃海、恒通。在十年之間，這三家企業(yè)中型客車市場份額的下滑程度分別為75.69%、62.90%、61.73%。

輕型客車：安凱可圈可點 金龍保持優(yōu)勢

在輕型客車細分市場的十年變化中，位于第二陣營的安凱輕型客車銷量從2003年的332輛增長到2099輛，市場份額從2003年的1.38%增長到4.17%，漲幅達202.65%。顯然，如今的安凱已經(jīng)能夠在輕型客車市場領域占得一席之地。

而早年以中輕型客車見長的蘇州金龍，雖然其大型客車銷量增長快速，但原有的輕型客車市場優(yōu)勢依然沒有削減。十年間，其輕型客車市場份額從2003年的8.26%，增長到2012年的12.6%。可以說，蘇州金龍沒有丟棄掉原有的優(yōu)勢市場，反而進一步鞏固了在這一市場的地位。

早期的輕客霸主之一長安客車，最近幾年則將自己的主戰(zhàn)場轉移到微客市場。因此，其輕客市場份額已從2003年的9.95%下滑到5.31%。