寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科剛剛宣布退休，其一手提拔的本土人才，負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)的寶馬中國副總裁陸逸就提出辭職，而且記者日前了解到，這并不是寶馬高層變動的“休止符”，未來仍存在高層調(diào)動的可能。

與此同時(shí)，一直想追趕寶馬、現(xiàn)列豪華車市場份額第三的奔馳宣布，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立，全新銷售服務(wù)公司將統(tǒng)一負(fù)責(zé)該品牌在華進(jìn)口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。

“在奧迪不變的情況下，寶馬與奔馳看似這一負(fù)一正的消息，很可能帶來國內(nèi)豪華車市場份額的微妙變化。”國內(nèi)汽車專家張志勇預(yù)測。

寶馬變局

2004年史登科的到來，對奠定目前寶馬在華豪車市場份額第二的地位起到了關(guān)鍵作用。數(shù)據(jù)顯示，2004年寶馬在華銷量不足兩萬輛，現(xiàn)今已近30萬輛規(guī)模，增長幅度高達(dá)15倍。而今年寶馬在華增長幅度達(dá)36%，遠(yuǎn)高于豪華車平均增長水平。

不過，史登科對寶馬的最大貢獻(xiàn)還不是這些數(shù)據(jù)，“實(shí)現(xiàn)寶馬更加本土化的發(fā)展”已成為業(yè)內(nèi)對史登科的共識，其中，招攬中國本土高管人才成為其關(guān)鍵一環(huán)，陸逸就是其中之一。

陸逸的簡歷顯示，其2004年追隨史登科來到寶馬中國，出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁。期間，正逢寶馬在華陷入“彩票門”、“撞人案”等媒體漩渦，車主也被與“暴發(fā)戶”、“不負(fù)責(zé)任”等負(fù)面形象聯(lián)系在一起。為此，陸逸推動寶馬成立愛心基金，啟動了文化之旅等公益活動，逐步改善了公眾形象。

2008年，陸逸轉(zhuǎn)行銷售，出任寶馬東區(qū)總監(jiān)，負(fù)責(zé)整個東區(qū)銷售、售后服務(wù)、市場等工作。2010年，由于業(yè)績優(yōu)異，陸逸升任寶馬中國副總裁，負(fù)責(zé)進(jìn)口車的銷售業(yè)務(wù)，被視為史登科的左膀右臂。

對于陸逸的離開，有業(yè)內(nèi)專家表示，他是史登科帶來的，選擇同時(shí)離職也情有可原，將來可能還有更多人員因此原因離開。不過寶馬中國公關(guān)部人士對記者表示，無論誰離職，寶馬在華的策略是不會改變的。

然而記者了解，高層震蕩的背后卻有寶馬德國總部收權(quán)的意圖。史登科退休后，寶馬總部將現(xiàn)任寶馬德國總裁安格派至中國，并有可能以總部職能部門的身份接手中國業(yè)務(wù)，因此寶馬中國管理層權(quán)利受限。

“在歐債危機(jī)嚴(yán)重泛濫之際，收緊對中國的指揮權(quán)對寶馬集團(tuán)顯得尤為重要，尤其是此前寶馬中國的權(quán)限及行事作風(fēng)，讓德國總部有些鞭長莫及。”有知情人士對記者透露。

奔馳追趕

寶馬高層的動蕩，客觀上給了奔馳機(jī)會。

張志勇表示，在汽車圈內(nèi)，雖然奧迪一直占據(jù)在華銷量第一的位置，但如果談及品牌力，奧迪與奔馳、寶馬兩強(qiáng)還不是一個級別。然而被譽(yù)為“德國國車”的奔馳，在華表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及寶馬。

公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌今年11月在中國市場繼續(xù)維持下滑趨勢，并且跌幅大于10月份，16876輛的銷量比去年11月18067輛的成績下跌6.6%；今年 10月份，同比下跌3.9%；1到11月份，奔馳在華的累計(jì)銷量為177301輛，同比增長4.2%。這一增長速度遠(yuǎn)低于寶馬的36%。

有專家表示，制約奔馳在華增長有多種原因，如車型偏商務(wù)、服務(wù)不到位等，不過銷售渠道混亂一直是奔馳在華的“心病”。為此，統(tǒng)一銷售渠道勢在必行。

近日，戴姆勒公司（奔馳品牌的擁有者）宣布，北京奔馳銷售服務(wù)公司正式成立。該公司是由戴姆勒集團(tuán)及北汽集團(tuán)按50：50股比成立的，整合了奔馳在華的市場銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車、企業(yè)客戶業(yè)務(wù)，以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門。該統(tǒng)一整合的銷售組織，改變了此前奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。

而在今年中，戴姆勒增資5760萬元，將其持有的奔馳中國的股份比例從原先的51%增至75%，而此前擁有絕機(jī)話語權(quán)的利星行股份被稀釋至25%，此舉顯示了其整合渠道的決心。戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈日前對媒體表示，戴姆勒的措施就是要在世界最大的汽車市場上重新找回活力。

更重要的是，奔馳通過新銷售公司將各業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理，而反觀寶馬，由于在華晨寶馬（合資公司）與寶馬中國（貿(mào)易公司）擁有獨(dú)立法人資格，雖然在史登科的強(qiáng)力推動下，兩者銷售等部分職能得到整合，但史登科退休后，這樣的整合就存在變數(shù)。這也成為未來奔馳趕超寶馬的最重砝碼。