盡管中國汽車工業(yè)協會的月度統計尚未出爐，不過日系車的銷售環(huán)比出現回暖，幾乎成為行業(yè)共識。據瑞銀證券提供的數字，11月份日系車銷售出現較預期更快的復蘇跡象，不過這一復蘇有代價，即依靠對銷售終端的降價來刺激顧客購買。

瑞銀證券12月初引述China Auto Market的數據顯示，日系乘用車在上個月環(huán)比錄得47%的增長。在納入統計的18家主流乘用車廠家（含非日系）中，同比銷售增長為4.2%，其中，非日系車商同比增長24%。

按同比算，日系車的銷售跌幅收窄至37%，遠低于10月份同比53%的跌幅。其中，本田同比下降29%，是日系車“三巨頭”中恢復得最快的。此外，豐田和日產同比分別下降41%、34%。瑞銀證券指出，這個數字顯示，日系車的銷售略高于預期，但是要完全恢復，最快要等到2013年一季度后期。

據瑞銀方面給出的11月銷售數據，東風有限錄得銷量為4.1823萬輛，環(huán)比增長62.6%；東風本田為2.0006萬輛，環(huán)比大增1.197倍；廣汽本田為2.1199萬輛，環(huán)比增長41.2%；廣汽豐田為1.8075萬輛，環(huán)比增長72.3%；一汽豐田為3.0474萬輛，環(huán)比增長1.246倍。

“在終端銷售時的價格補貼，最終將壓縮代工廠的毛利率。”不過，對于這個“成績單”，瑞銀證券舉例稱，在過去兩個月，本田雅閣和CRV的零售價格累計下降7%和3%。與此同時，非日系車11月的折扣卻有縮水跡象。

除了上述“巨頭”外，另據早前其他日系車商自己統計的11月份在華銷量，馬自達同比減少29.7%，降幅低于前兩個月；鈴木為2.2832萬輛，比去年同期下降11.4%，降幅比10月份的29.2%收窄；斯巴魯所屬的富士重工業(yè)公司為2248輛，同比下降55.1%，但降幅小于10月份的71.7%。