對比汽車廠家和經(jīng)銷商的說辭會發(fā)現(xiàn)有趣的一面，廠家在努力地穩(wěn)住經(jīng)銷商的信心，但經(jīng)銷商很多還處于忐忑的游離狀態(tài)。實際上，今年日系汽車品牌的渠道普遍處于積弱狀態(tài)，因此這場危機(jī)催化了廠商修補(bǔ)渠道關(guān)系的速度。

據(jù)廣汽本田的經(jīng)銷商介紹，危機(jī)之后，廣汽本田很快便為經(jīng)銷商解決了融資問題。他表示，危機(jī)爆發(fā)的9月份剛好是每個季度的銀行還款節(jié)點，而銷量下滑將直接導(dǎo)致庫存積壓，資金難以回籠。目前，經(jīng)銷商可通過廣汽下屬的匯理汽車金融公司申請延長60天的還款周期（原3個月），同時廠家也牽頭與銀行談妥，今后三方信貸的還款周期從原來的90天延長至180天。

“商務(wù)政策方面也做了些調(diào)整，還有事件發(fā)生后廠家領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常到北京，華北地區(qū)還專門開過座談會，提振商家信心。”東風(fēng)日產(chǎn)在穩(wěn)住渠道方面的工作頻次也明顯加強(qiáng)了。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)北京大區(qū)總監(jiān)劉偉介紹，短短一個多月里，公司組織了兩次經(jīng)銷商團(tuán)隊出游活動。

除渠道關(guān)系修補(bǔ)之外，這次危機(jī)也帶動了合資雙方、不同合資公司之間關(guān)系的主動重構(gòu)。一位企業(yè)內(nèi)部人士介紹稱，危機(jī)出現(xiàn)之后，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)甚至日產(chǎn)中國之間的溝通和內(nèi)部交流明顯增多。“希望今后對于突發(fā)事件，日產(chǎn)品牌能夠第一時間有統(tǒng)一的聲音出來，這次還做不到。” 該人士說。

此外，市場營銷和傳播模式的轉(zhuǎn)變，甚至加速產(chǎn)品導(dǎo)入等變革都在危機(jī)的催化下出現(xiàn)了。據(jù)鄭州日產(chǎn)公關(guān)部部長霍靜介紹，未來可能會減少在媒體傳播上的花銷，把有限的費(fèi)用更多地下放到區(qū)域去做終端營銷。“包括在傳播策略上會加強(qiáng)該公司的東風(fēng)品牌形象。”

同時，各大日系品牌在危機(jī)出現(xiàn)之后的情感營銷，也將成為危機(jī)公關(guān)的又一個實戰(zhàn)案例。另據(jù)廣汽本田消息人士透露，其原計劃2014年推出的SUV，目前已經(jīng)討論過，有可能提前到明年年底上市。

日系車商一直為人詬病的零部件供應(yīng)體系過于封閉的格局，在危機(jī)中出現(xiàn)變化也成為可能。一位消息人士透露稱，近期給日系車型配套的進(jìn)口零部件均出現(xiàn)了“很大阻滯”，如果情況惡化，很有可能造成關(guān)鍵零部件的斷檔。一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，為加強(qiáng)抗風(fēng)險能力，日系品牌未來加大本土化采購是必須的。當(dāng)然，加快在中國的技術(shù)創(chuàng)新和升級，也是日系品牌需要調(diào)整的戰(zhàn)略方向。