“我們的車是日本車，我們的心是中國心”，這句話現(xiàn)在被很多日系車主貼在了愛車上。今年9月釣魚島事件爆發(fā)之后，中日兩國的關(guān)系降到了歷史冰點，抵制日貨成為了中國老百姓表達愛國熱情的最直接方式，而在抵制日貨的名單中，日系車首當(dāng)其沖，在全國范圍內(nèi)發(fā)生了很多打砸日系車的不理性行為。

這次反日浪潮對日系車的影響是前所未有的。過去中日之間的沖突也發(fā)生過，但并未對日系車產(chǎn)生如此大的影響。相關(guān)人士表示，造成如此大影響的主要原因是現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)達，任何街頭沖突和后果會被迅速傳播到國內(nèi)各個城市，對消費者心理產(chǎn)生巨大的沖擊。

所以，短期內(nèi)，日系車銷量迅速下滑明顯。在可預(yù)期的未來兩三個月，日系車的銷量暫時還難以緩過勁來。業(yè)內(nèi)人士認為，如果中日之間的關(guān)系不因釣魚島再起波瀾，那么日系車將逐漸恢復(fù)其在中國市場的元氣。畢竟日系車有其獨特的賣點，而且相對韓國和中國產(chǎn)品，日系車本身價格偏高，稍微對價格進行下調(diào)或進行有力度的促銷，其市場份額恢復(fù)并不困難。

但是，上述人士還分析稱，如果未來釣魚島情況依舊不明朗，則可能給日系車的整個業(yè)務(wù)鏈帶來較大的影響，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

首先，從廠家的角度來看，生產(chǎn)廠家為削減成本，控制產(chǎn)量，將不得不裁員，甚至關(guān)閉工廠。裁員的結(jié)果是對制造系統(tǒng)的一種破壞。一旦受到這種破壞，未來就需要一個相對較長的過程才能重新恢復(fù)產(chǎn)能。

其次，從經(jīng)銷商的角度來看，4S店經(jīng)營成本較高，目前這種銷量低迷的情況如果維持下去甚至惡化的話，只要半年時間，日系車50%的經(jīng)銷商恐怕就要關(guān)店或者改頭換面換品牌了，尤其是一些獨立的中小經(jīng)銷商，恐怕三四個月就會趕緊想出路了。

最后，從供應(yīng)商的角度來看，日系車很多零部件都是由日本相關(guān)零部件企業(yè)提供的，他們長期只給日系廠家供貨。主機廠的減產(chǎn)，會使其日子變得非常難過。而他們轉(zhuǎn)而為歐美或者中國汽車企業(yè)供貨時間周期會比較長。一般來說，各個廠家2014年的新產(chǎn)品供應(yīng)商都已經(jīng)確認了，即使日系供應(yīng)商想轉(zhuǎn)產(chǎn)，訂單也要2015年生效。日系供應(yīng)鏈體系將會受到較大打擊。過于專一的供應(yīng)商甚至?xí)黄韧．a(chǎn)，甚至撤出中國市場。

因此，如果形勢長期不明朗，供應(yīng)體系和經(jīng)銷體系的萎縮，將給日系車商帶來長期的負面影響。

相關(guān)專家指出，市場本身并不是日系扭轉(zhuǎn)危局的難點。難點在于日系整車企業(yè)需要考慮如何保持和保護經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商體系，使其被破壞的程度降到最小，使扭轉(zhuǎn)危局時能力提升不至于太吃力。因此，日系車商未來是否能扭轉(zhuǎn)危局，關(guān)鍵在于現(xiàn)在做了什么事情。

關(guān)于日系車在中國市場的未來機會，最關(guān)鍵的因素依然取決于兩個國家的角力何時結(jié)束。這其中涉及到的因素太復(fù)雜，很難準(zhǔn)確的判斷。相關(guān)專家給出了一個基本判斷：“中國很難承受日企大幅撤資和破產(chǎn)的社會后果，不是經(jīng)濟后果。未來新一屆領(lǐng)導(dǎo)人更可能努力創(chuàng)造一個穩(wěn)定社會發(fā)展環(huán)境。而現(xiàn)在的爭端，中國政府的主動性更多一些。”