“城門失火，殃及池魚?！苯K一家給汽車公司提供彈簧配件的零部件公司負責人張強，如此形容日系整車和其零部件供應商的關(guān)系。

“下個月的訂單量已經(jīng)明顯下降。客戶已經(jīng)口頭通知我們，從11月份開始到明年1月份這三個月，與原計劃相比，每個月會減少30%的訂單量。我們今年的銷售額將會因此減少10%左右，我的目標是控制在10%以內(nèi)?！?張強告訴記者。

這家彈簧工廠是一家在中國獨資的日本企業(yè)，在整車廠的供應鏈上屬于三級供應商，間接客戶有豐田、本田、上海通用和福特等。

在過去幾年的時間里，這家公司打破了封閉的供應商體系，逐漸開發(fā)了日系車之外的客戶?！叭绻^于依賴某個汽車廠商，當客戶市場情況不好時，我們受到的打擊就會比較嚴重。”張強說。

不僅是這家彈簧供應商，許多給日系車供貨的零部件供應商，第四季度訂單都明顯下滑，以日系車廠為主的零部件供應商的訂單下滑更為明顯。記者了解到，愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%，電裝公司訂單下滑的幅度也差不多。

此前，東龍日聯(lián)（丹陽）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男，一直介紹日本汽車零部件企業(yè)到中國丹陽投資，近來，他也比較郁悶。東和男本來計劃在今年年底引薦50家日本中小汽車零部件來中國投資，但是目前來看，這一數(shù)字能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性還不大。一些原計劃來這里投資的日系零部件公司拖延了投資計劃，因為擔心投資失敗。

這都是日系整車銷量下滑帶來的負面效應。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年 9月，日系車同比下降40.8%。其中，豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯?shù)匿N量降幅則在六成以上，馬自達和日產(chǎn)當月銷量降幅也超過三成。而德系車、美系車、韓系車和法系車分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，國內(nèi)自主品牌汽車銷量增長7.5%。

為應對車市銷量下滑，豐田、本田等企業(yè)在國慶期間停止生產(chǎn)一周，從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)等幾家日系合資企業(yè)開始恢復生產(chǎn)，不過在生產(chǎn)節(jié)拍上都大幅減慢。

野村綜研（上海）咨詢有限公司汽車咨詢部經(jīng)理朱四明告訴記者，日系整車銷量下滑肯定會傳導到日系零部件廠，只不過存在一定的滯后效應。不過，零部件廠沒有日系整車廠受到的影響大。去年3月份的日本地震以及出于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和成本的考慮，越來越多的日系零部件供應商，開始打開了其封閉的配套體系。記者獲悉，主要給豐田供貨的愛信中國公司，已經(jīng)和上海通用等非日系公司簽訂配套合同協(xié)議。這樣的公司不在少數(shù)。

張強告訴記者，現(xiàn)在北美市場在復蘇，歐洲市場出于成本考慮，會選擇在中國生產(chǎn)零部件，這些因素對于中國的汽車零部件公司來說都是商機，公司在加強貿(mào)易出口這一塊業(yè)務。

日系整車銷量下滑時，德系車、美系車等受益，這對于主要以德系車和美系車為客戶的零部件供應商來說，是個好的商機，訂單隨之會提升。