近幾年，日系車在國內(nèi)車市正經(jīng)歷著從未有過的 “寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，自2008年達(dá)到30.5%的最高點以后，日系車在華的市場占有率已連續(xù)三年下降，目前僅為20%左右。相反，德系車和美系車則憑借著其在各細(xì)分市場中完整的產(chǎn)品體系和日漸強勢的產(chǎn)品力，大舉占領(lǐng)日系車銷量下降所致的市場真空，獲益匪淺。

評論人士稱，日系車市場份額的“出讓”讓國內(nèi)車市的布局再次發(fā)生變動，同時也讓大家看清了各細(xì)分市場中諸多對日系車一直虎視眈眈的歐美“掠食者”。

量變引起質(zhì)變 日系車銷量下滑明顯

據(jù)了解，原本屬于“金九”的9月份，日系車銷量卻出現(xiàn)整體大幅下降。其中，廣汽本田的環(huán)比銷量降幅竟高達(dá)46.2%，領(lǐng)跌日系大盤；而東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田的環(huán)比銷量降幅也分別達(dá)到了34.2%、31.5%、31.1%和22.4%，跌勢驚人。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，日系車銷量同比下降了2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車系；德系車則憑借23%的市場份額，第一次在中國反超了日系車。而實際在7月份，日系車的銷量為22.19萬輛，已經(jīng)落后于德系的22.86萬輛；日系車19.81%的市場份額也低于德系車的20.41%。

與之相反，德系車和美系車卻高歌猛進(jìn)。9月份，上海通用的銷量達(dá)到12.6709萬輛，環(huán)比增長7.3%；上海大眾的銷量達(dá)到11.3138萬輛，環(huán)比增長7.5%；長安福特的銷量達(dá)到4.7499萬輛，環(huán)比增長竟高達(dá)22.0%。

究其原因，今年車市的整體下滑背景固然存在，日系車長期以來的產(chǎn)品戰(zhàn)略失策才是最主要原因。近年來，日系車在喪失原有產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，又未能在新的細(xì)分市場形成新的競爭優(yōu)勢。新車型、新技術(shù)的引入步伐明顯落后于歐美車系，降價幅度又很小，才最終造成了終端市場上表現(xiàn)的疲軟。如今再加上釣魚島事件風(fēng)波引發(fā)的國民情緒的抵制，日系車可謂舉步維艱。

轎車市場德系、美系車“平分秋色”

數(shù)據(jù)顯示，9月份，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：福特福克斯3.36萬輛、雪佛蘭賽歐2.55萬輛、大眾朗逸2.46萬輛、別克凱越2.32萬輛、大眾帕薩特2.29萬輛、大眾速騰2.11萬輛、伊蘭特悅動2.03萬輛、大眾捷達(dá)1.94萬輛、現(xiàn)代瑞納1.90萬輛和雪佛蘭科魯茲1.83萬輛。與8月相比，福特?？怂?、大眾朗逸和帕薩特增速均超過20%，市場表現(xiàn)較為突出。

可見，在中級車市場上，日產(chǎn)騏達(dá)、豐田卡羅拉、本田思域等昔日的明星日系車型已風(fēng)光不再，市場份額逐漸被德系、美系的諸多車型擠占，變化明顯。其中，美系的福特福克斯9月銷量環(huán)比漲幅高達(dá)31%，尤為引人注目。在這一細(xì)分市場，美系的長安福特和上海通用獲益最大。

而在中高級車市，德系的帕薩特一家獨大，扛起了該細(xì)分市場的大旗。之前長期占據(jù)中高級車市銷量前列的日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟則全線潰退，似乎只有凱美瑞還敗退得體面一些，9月銷量能夠過萬，但也只有區(qū)區(qū)1.1065萬輛，與該細(xì)分市場銷量第一的帕薩特相比，難以望其項背。在中高級車市，以大眾為首的德系車分得最大一塊“蛋糕”。

SUV市場 德系車當(dāng)仁不讓

論及當(dāng)今發(fā)展最為迅速同時競爭也異常激烈的SUV市場，近來日系車在該細(xì)分市場的低迷態(tài)勢更加明顯。向來高居榜首的本田CR-V，9月銷量已經(jīng)掉至第四名，月銷量銳減了三成；昔日同樣風(fēng)光滿滿的暢銷車型豐田RAV4，則直接跌出前十排行榜外。

有證據(jù)表明，日系SUV的市場份額正逐漸被德系車蠶食。數(shù)據(jù)顯示，9月份，大眾途觀實現(xiàn)銷量1.4萬輛，環(huán)比增長1.5%。本田CR-V的9月銷量則僅為1.0422萬輛，環(huán)比降幅高達(dá)33.8%。在SUV市場，原本選擇本田CR-V的潛在客戶在排除了日系品牌之后，對其它類似品牌、同價位的選擇似乎只有德系的大眾途觀。