受釣魚島事件影響，國產(chǎn)日系車銷量在過去兩個月大幅下降，10月份更是出現(xiàn)近三年以來首次月度銷量不足10萬輛的慘狀。此外，日系車市場份額跌破10%，僅為9%。不過在廣州車展上，幾位主流日系車?yán)峡偧娂姳硎荆撈放苾?nèi)汽車產(chǎn)品的銷量已經(jīng)止跌回升，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況明顯好轉(zhuǎn)。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在接受記者采訪時表示，該品牌的汽車零售量已經(jīng)回升到接近反日游行浪潮前的水平，庫存水平較過去兩個月大幅下降。 廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也指出，從11月上旬開始，消費者到店量明顯增多，銷量也開始出現(xiàn)回升。而東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇稱，目前東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況良好，專營店全面進入了正常軌道。

“9月下旬到10月初這段時間，應(yīng)該是日系車銷量最差的時候，而現(xiàn)在是它的復(fù)蘇階段。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹，在向記者分析日系車銷量走勢時認(rèn)為，“10月份日系車銷量還是處于一個谷底走平的狀態(tài)，但是到了11月份將會迎來明顯的回升，主流日系車品牌環(huán)比將有可能達到40%到50%的增長幅度。”

具體到哪些汽車企業(yè)率先實現(xiàn)復(fù)蘇，崔東樹表示，比較看好的是日產(chǎn)、本田和豐田。

而導(dǎo)致日系車銷量回升的原因，他認(rèn)為，一方面是由于釣魚島事件所產(chǎn)生的負(fù)面影響正在慢慢消退；另外一方面，也和各大日系汽車企業(yè)一系列恢復(fù)市場信心的措施有關(guān)。

釣魚島事件后，日系汽車企業(yè)在加大廣告投放和市場拓展力度的同時，也表示對在游行示威中受損的該廠車輛給予補償，并推出了一系列安全保障承諾。如日產(chǎn)公司表示，如果在購買7天內(nèi)對質(zhì)量不滿意，可以進行退換；如果因為游行而受到損害，可全額補償。這些措施消除了部分購車者的擔(dān)憂，部分觀望的購車者開始安心買車。

此外，豐田宣布要將之前的“豐田中國”轉(zhuǎn)變成“中國豐田”，明確表示未來將以中國為主導(dǎo)推進事業(yè)，實現(xiàn)更加扎根于中國的本地化變革；本田也強調(diào)，中國是最重要的市場，對于中國市場的期待與承諾從未改變；東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“品質(zhì)無憂承諾”這一重大新舉措；馬自達、三菱等也帶來了“CX-9”等實力新車型首發(fā)亮相。

從上面汽車廠商采取的各種舉措以及表態(tài)來看，中國市場對于日系車的重要性不言而喻，而各大汽車廠商也希望在國內(nèi)市場上有更好的表現(xiàn)。但崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場的競爭已經(jīng)非常激烈，日系車2008年在華市場份額的頂峰恐怕難以再現(xiàn)。

“無論是B級別車市場還是SUV市場，日系車的市場份額及市場地位已經(jīng)被德系、韓系等品牌車超越，或是受到追趕。而日系車想要扭轉(zhuǎn)這一局面，從目前的情況來看無法做到。”他說。

崔東樹進一步分析道，一方面是由于產(chǎn)品力不足，另一方面是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)體系上的問題，如零部件供應(yīng)。供應(yīng)鏈不能做到本土化，那么成本壓力依然存在，也難以推出有競爭力的產(chǎn)品。消費者往往也是非常務(wù)實的，如果你的產(chǎn)品質(zhì)量好，價格合理，車型受歡迎，無論處于怎樣的情況下，依然會受到人們的追捧，反之則不然。因此，無論是強調(diào)中國最重要，還是一系列的承諾，最終還是有待轉(zhuǎn)化成行動，落到實處。