2012年即將結(jié)束，中國汽車市場繼續(xù)2011年的調(diào)整態(tài)勢幾成定局，銷量整體增長平緩，預(yù)計將以5%左右收官。雖然中國車市進(jìn)入低增長的第二個年頭，但放眼全球，仍是增量最大的市場之一，尤其是未來的增長潛力，依然值得期待。

隨著2012年年關(guān)將至，2013中國汽車市場走勢成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。圍繞這一話題，媒體進(jìn)行了為期一周的調(diào)查，參與人數(shù)2108位。

利好因素或占上風(fēng)

首先，就2013年車市的增長預(yù)期而言，主流觀點(diǎn)顯得較為謹(jǐn)慎，但不失樂觀。調(diào)查1的結(jié)果顯示，超過八成的參與者認(rèn)為，明年車市增幅相較于今年不會有太大的波動，將維持在10%以內(nèi)，但認(rèn)為增長將超過5%的人士更多；此外，有10%的人士認(rèn)為，明年車市的增幅可能超過10%；7%認(rèn)為可能出現(xiàn)負(fù)增長。

宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升以及鼓勵內(nèi)需的主旋律，都將刺激汽車的消費(fèi)需求。同時，中國消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，競爭帶來的新車增多，以及汽車價格的下探，對于明年車市而言都是利好因素。但油價的上漲、交通擁堵以及停車位短缺也是不可忽視的阻礙因素。

過去兩年中，數(shù)個城市推出的汽車限購政策，明年進(jìn)一步蔓延的可能性并未減小。此外，今年醞釀出臺的擁堵費(fèi)與排污費(fèi)亦有可能在明年出臺。這些重要因素的相互作用將左右明年車市的走勢。從此期投票結(jié)果來看，正面因素發(fā)揮的作用將更大一些。

在采訪調(diào)研中，多位專家指出，整體而言，目前國內(nèi)消費(fèi)者信心指數(shù)并不高，無論是宏觀還是微觀政策的調(diào)整，都可能在很大程度上影響汽車市場發(fā)展的最終結(jié)果。一個行之有效的政策性措施可能就將打破之前的所有預(yù)估。

但重要的不是準(zhǔn)確性，而是通過業(yè)內(nèi)人士的視角，去了解各方對中國車市未來發(fā)展的信心如何。

自主品牌前景難測

近期市場表現(xiàn)不錯的自主品牌未來的發(fā)展，業(yè)內(nèi)又將持何種態(tài)度？業(yè)內(nèi)對其2013年的發(fā)展軌跡又會給出怎樣的預(yù)測？

在持續(xù)近兩年的市場份額下滑后，自主品牌汽車在今年第三季度末出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份和10月份自主品牌轎車市場占有率出現(xiàn)連續(xù)上升，至31.29%。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的復(fù)蘇主要受益于日系車的意外下滑。

自主品牌明年走勢如何無疑也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

根據(jù)調(diào)查2的結(jié)果，明年自主品牌的市場表現(xiàn)并不明朗?？春闷涿髂陮Z回市場份額的參與者僅占29%，而更多的人士選擇不看好和中立態(tài)度。近年來，自主品牌的整體實力盡管有所提升，但距離外資品牌仍有較大差距，尤其是在品牌與管理體系上，這一局面不可能在短時間內(nèi)得到顯著改善。

由于日系車下滑帶來的收獲并不可持續(xù)，并且需要自主品牌應(yīng)對的外部環(huán)境更多是挑戰(zhàn)。例如，合資自主發(fā)展帶來的競爭，更高的節(jié)能與環(huán)保以及安全標(biāo)準(zhǔn)，以及更規(guī)范和嚴(yán)苛的保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的消費(fèi)環(huán)境，這些政策長期利好車市發(fā)展，但對于絕大多數(shù)自主品牌而言，需要經(jīng)歷陣痛。

去年救市或救自主的呼聲在今年逐漸淡化，競爭出強(qiáng)者，保護(hù)出笨蛋的理念得到更多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。事實上，自主品牌陣營也出現(xiàn)了明顯的分化跡象，一些重視研發(fā)、管理與品牌建設(shè)的車企，正從競爭中獲得更多益處。對于這些企業(yè)而言，品質(zhì)的改善與消費(fèi)者對其認(rèn)知的落差，是亟待解決的一項工作。而發(fā)展自主汽車工業(yè)一直是國家的長期戰(zhàn)略，尤其是對企業(yè)研發(fā)的支持，幫助自主品牌更好地應(yīng)對市場競爭。

日系車或繼續(xù)低位運(yùn)行

除了自主品牌外，日系車也將是明年中國車市關(guān)注的一個焦點(diǎn)。由于中日釣魚島問題的爆發(fā)，日系車在華市場表現(xiàn)受到極大影響，自今年9月開始，銷量連續(xù)暴跌。

來自中汽協(xié)的銷售數(shù)據(jù)顯示，10月份，日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，占乘用車的市場份額跌至7.61%，成為其銷量有統(tǒng)計以來首次跌破10%的月份。不過，隨著國內(nèi)反日浪潮逐漸趨于平靜，以及多數(shù)日系車企通過補(bǔ)償受損車輛、提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等措施在一定程度上挽回了部分消費(fèi)信心，進(jìn)入11月份以來，日系車在華表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，跌幅明顯收窄。從已經(jīng)公布的日本車企銷量數(shù)據(jù)來看，同比跌幅已經(jīng)原來的接近60跌至30%。

明年日系車是否可能恢復(fù)至危機(jī)前的水平？從調(diào)查3的結(jié)果來看，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好。有多達(dá)60%的參與者認(rèn)為，日系車雖然已經(jīng)表現(xiàn)出了復(fù)蘇的跡象，但其很可能要低位運(yùn)行相當(dāng)長的一段時間，不能在明年恢復(fù)到危機(jī)前的水平。這其中不僅因為中日矛盾不太可能短期內(nèi)得到顯著改善，而且日系車的在華競爭力在危機(jī)爆發(fā)前就已顯疲態(tài)。過去5年，日系車在華銷量年均增長15%，僅為其歐洲的競爭對手的一半。這被歸結(jié)于其在華戰(zhàn)略保守，車型更新?lián)Q代速度緩慢，以及決策機(jī)制與中國市場脫節(jié)等問題。

不過，以豐田與本田為首的日系車已經(jīng)開始覺醒，今年上半年，他們都制定了積極的市場戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。

業(yè)內(nèi)人士稱，在一段時期之內(nèi)，如果中日兩國政治關(guān)系不出現(xiàn)反復(fù)，日系車企在華的發(fā)展戰(zhàn)略能穩(wěn)步推進(jìn)，那么其在中國市場上的后勁依然十足，表現(xiàn)仍舊值得期待。

在調(diào)查3中，有25%人士認(rèn)為，日系車在明年恢復(fù)甚至超越危機(jī)之前的水平并非不可能完成的任務(wù)。而剩余15%的參與者認(rèn)為，能否恢復(fù)不好判斷，選擇了"不好說"。

新能源汽車難有大起色

在最后一個調(diào)查問題中，我們對節(jié)能與新能源汽車明年的市場表現(xiàn)進(jìn)行了預(yù)測，其中，有多達(dá)61%的參與者認(rèn)為，節(jié)能與新能源汽車明年銷量不會出現(xiàn)大規(guī)模增加，22%的參與者則持有相反觀點(diǎn)。此外，17%的參與者表示不好判斷。

12月3日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委決定，組織開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)驗收工作，對在25個城市開展的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，以及在6個城市開展的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，采取實地核查與會議集中評議相結(jié)合的方式進(jìn)行驗收。

同日，工信部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單”予以公示。從名單上看，此次25個項目包含純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和動力電池項目，涉及江淮汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團(tuán)等多汽車上市公司。在年關(guān)將至之際，中央部委的一系列舉措，傳遞出了加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的明顯信號，再結(jié)合今年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》，政府在大力推動新能源汽車的發(fā)展上表現(xiàn)出穩(wěn)定的決心。

不過，現(xiàn)實中，新能源汽車仍是“政策熱市場冷”的局面。今年前9個月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)的新能源汽車銷量僅為6982輛，其中，純電動車3009輛，混合動力車3973輛。據(jù)悉，新能源技術(shù)的成熟性、符合市場規(guī)律的商業(yè)模式及補(bǔ)貼效率的提升，是當(dāng)前新能源汽車破局面臨的三大障礙。從調(diào)查4的結(jié)果來看，業(yè)界對這些問題能夠在明年得到解決的預(yù)期并不樂觀。