據(jù)路透社近日報道，近3年來，寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳一直在中國享受“強(qiáng)勁需求”帶給他們的高銷量，因為這三家汽車公司都想成為世界上最大的豪車制造商。但是現(xiàn)在，這種情況或?qū)⒏淖儭?o:p>

雖然汽車制造商們利用9月27日開幕的巴黎汽車展來展示一些車型，如奧迪價值14.66萬美元的升級版R8轎跑，以及保時捷價值12.6萬美元的四輪驅(qū)動911，但是一些車輛的“命運(yùn)”或?qū)⒈粠浊в⒗镞h(yuǎn)的中國市場所左右，因為該國的豪車市場正顯示出飽和的跡象。

這個全球第二大經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)感覺到經(jīng)濟(jì)增長正在放緩，而寶馬、奧迪和奔馳在中國的豪車銷量，占據(jù)他們?nèi)蚩備N量的四分之三。這對于歐洲汽車制造商而言更是一個“噩耗”，因為他們?yōu)榱吮苊膺M(jìn)口車的高關(guān)稅，而與中國合作伙伴投資在當(dāng)?shù)亟◤S。

戴姆勒9月20日曾警示道，今年奔馳部門的盈利或?qū)⑾碌?，主要是由于中國競爭日益激烈以及歐洲財政緊縮的危機(jī)。戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接一個頗具挑戰(zhàn)的環(huán)境。而在9月19日，保時捷宣布，明年將削減產(chǎn)量和開支，以抵消較低的汽車銷量。

過度購買致二手豪車大增

總部位于新加坡的伯恩斯坦公司分析師Max Warburton在9月25日出版的一份研究中指出，中國近些年來過度購買豪華汽車，現(xiàn)在豪車企業(yè)要想在中國保持較高盈利的狀態(tài)，恐怕很難。由于中國的百萬富翁越來越多，高端汽車的銷量自2010年以來就一直在猛漲，也就使得中國成為豪車制造商盈利的一個主要來源，而歐洲此時銷量暴跌且美國的經(jīng)濟(jì)也一直增長緩慢。然而中國在過去六個季度的增長率持續(xù)下跌，也讓諸多豪車購買者轉(zhuǎn)而選擇購買較小型車，導(dǎo)致豪車的價格下跌且?guī)齑媾蛎洝?o:p>

8月，匯豐中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)跌至自2009年3月以來的最低水平，這反映了中國官方PMI指數(shù)的下跌，同時也進(jìn)一步反映出中國經(jīng)濟(jì)反彈的預(yù)期有所延遲。研究公司IHS Automotive表示，今年中國的豪車銷量增長率或?qū)⒌?5%，達(dá)123萬輛車，并且在2015年之前每年的增長率都會跌至18%。而作為對比，去年該國的豪車銷量增長率高達(dá)44%，至98萬輛。

Warburton表示，當(dāng)中國車主不想要某些車型時，就會產(chǎn)生二手車。但是中國缺少二手豪車可用性暴漲的基礎(chǔ)設(shè)施，這就使得價格降低且有損剩余價值。今年中國的二手豪車的銷量或?qū)⒃鲩L45%，至30.9萬輛，高于2011年的21.3萬輛，且供應(yīng)量在2016年之前或增長兩倍。

中國市場依然被看好

寶馬財務(wù)總監(jiān)Friedrich Eichiner表示，其在中國的業(yè)務(wù)將會正?；?。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，但是汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到一定規(guī)模。IHS分析師Bin Zhu指出，盡管德國汽車制造商在中國銷售了過多的汽車，并且已經(jīng)導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存膨脹和大規(guī)模折扣的出現(xiàn)，但是他們在這一汽車市場的領(lǐng)先地位不會受到威脅。頂級豪車制造商對中國抱有很大的期望。德國公司仍然在增長，并且還將繼續(xù)主導(dǎo)國內(nèi)市場。

Zhu并不認(rèn)為中國豪車繁榮背后的動力會從根本上被削弱，他表示，折扣或?qū)⒃僖淮未碳ば枨?，且?jīng)銷商為豪車提供的折扣從今年夏季以來就一直在增加。中國豪車市場的增長依然會超過整個乘用車市場，而乘用車市場在2012年的增長率或?qū)⒉粫^9%，至1379萬輛，且在2015年之前每年的增長率可能只有1位數(shù)。