日前，中汽協(xié)在京發(fā)布了2012年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：1-6月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.08%和2.93%。行業(yè)將其定義為“微增長(zhǎng)”。

在樂(lè)觀人士看來(lái)，能在如此年景，取得這樣的成績(jī)已屬不易，但仔細(xì)研讀數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，銷量排名前十的廠家集體受挫，無(wú)一例外沒(méi)有完成半程任務(wù)。由此衍生出另外一個(gè)話題，到底是廠家在年初時(shí)對(duì)今年市場(chǎng)判斷失誤，還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的容量，已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)瓶頸階段。

業(yè)內(nèi)人士表示，其判斷更加傾向于后者，今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)“提不起精神”，可是現(xiàn)在這樣的成績(jī)，也是廠商們使出渾身解數(shù)，近似血腥的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及不近人情終端壓庫(kù)的結(jié)果。

據(jù)了解，在終端市場(chǎng)，時(shí)常能聽(tīng)到經(jīng)銷商的抱怨，庫(kù)存比超3.0的品牌比比皆是，一些自主品牌的庫(kù)存比甚至達(dá)到8.0，而庫(kù)存占用的資金超過(guò)億元的經(jīng)銷商更是不在少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，如此這般，與其說(shuō)國(guó)內(nèi)車市上半年是“微增長(zhǎng)”，還不如看成是“偽增長(zhǎng)”。

此外，伴隨著行業(yè)產(chǎn)銷量停步不前的另外一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，處于市場(chǎng)一線的經(jīng)銷商，開(kāi)始進(jìn)入到“微利潤(rùn)”時(shí)期。在今年上半年，因?yàn)楫a(chǎn)品滯銷與自身清庫(kù)的需求，所有的加價(jià)提車都成為過(guò)去式，“今年的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)得早，來(lái)得猛”已成為經(jīng)銷商們的共識(shí)。

即便在行業(yè)極其艷羨的豪華品牌市場(chǎng)中，以?shī)W迪、奔馳、寶馬為代表的廠商，也在經(jīng)歷著“微利潤(rùn)”所帶來(lái)的陣痛，從目前經(jīng)營(yíng)狀況最好的奧迪品牌“買A8送A1，買Q7送Q5”的促銷政策中，即可管中窺豹，更不用說(shuō)奔馳和寶馬為了各自旗艦產(chǎn)品S級(jí)和7系所動(dòng)用的促銷資源與規(guī)模了。

業(yè)內(nèi)人士指出，受“微利”影響最大的，當(dāng)屬處于行業(yè)低端的自主品牌。其車價(jià)原本就不高，再經(jīng)過(guò)大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，留給經(jīng)銷商的真的只有微利甚至虧本了。從行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市的“微增長(zhǎng)”或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間，特別是在國(guó)內(nèi)一線城市紛紛出臺(tái)限購(gòu)、限行政策的背景之下，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)或?qū)⒂幸淮沃匦孪磁撇季值倪^(guò)程，這些都將需要行業(yè)人士認(rèn)真思考。

此外，有專家還表示，在行業(yè)整合來(lái)臨時(shí)，經(jīng)銷商們也不必太過(guò)驚慌，在越增越多的保有量面前，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也被無(wú)限延長(zhǎng)，其中同樣存在大量機(jī)會(huì)，只是看大家如何去把握了。