“得益于CR—V超過50%以上的強勁增長，今年上半年，東風(fēng)本田的整車批發(fā)量達(dá)到15.07萬輛，同比增長28%，是行業(yè)增速的數(shù)倍。”近日，在第二工廠投產(chǎn)慶典上，對企業(yè)在車市“微增長”時代的不俗表現(xiàn)，以及新工廠投產(chǎn)后的發(fā)展前景，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波信心滿滿。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，受宏觀環(huán)境影響，國內(nèi)汽車告別了高增長時代。今年上半年，國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。其中，乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.87%和7.08%；商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降8.59%和10.4%。

與商用車超過10%的負(fù)增長相比，乘用車7%左右的銷量增長雖然看上去還沒那么糟糕，但是，業(yè)內(nèi)人士指出，如果刨除多數(shù)企業(yè)日漸增高的企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存，以及去年年底少數(shù)企業(yè)隱瞞的部分銷量，今年上半年車市的實際表現(xiàn)可能要“難看”許多。

此外，車市進(jìn)入高位盤整階段，汽車企業(yè)間的分化調(diào)整趨勢也日趨明顯。在乘用車合資品牌中，上半年德系品牌表現(xiàn)強勢，同比增長20%；其次是日系品牌，增長10%。

分化同樣體現(xiàn)在近幾年高速增長的豪華車市場。與此前的供不應(yīng)求、價格堅挺不同，今年以來，豪華車市場出現(xiàn)了激烈的“價格戰(zhàn)”，個別車型甚至動輒降價二三十萬元。但是，輪番降價并沒有給所有品牌帶來高增長。

上半年，一汽—大眾奧迪在激烈的市場競爭中銷售19.25萬輛，同比增幅高達(dá)38%，與主要競爭對手的銷量差距，從去年同期的1.74萬輛，增加至3.35萬輛。

當(dāng)然，日子過得最艱難的，要數(shù)自主品牌汽車企業(yè)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。

其中，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。分月看，自主品牌乘用車銷量呈現(xiàn)出明顯的逐月下降趨勢，且每個月情況均低于上年同期，6月更是達(dá)到上半年的最低點。

不過，讓人稍感欣慰的是，自主品牌乘用車出口增長強勁。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年自主品牌汽車企業(yè)累計出口48.79萬輛，同比增長28%，4、5、6三個月更是連續(xù)創(chuàng)歷史新高。

其中，奇瑞上半年累計出口9.2494萬輛，同比增長28.8%；吉利繼今年5月份出口突破6500輛后，6月出口量更是超過1萬輛，連續(xù)3個月穩(wěn)居中國汽車出口第二名，上半年該企業(yè)出口總量同比增長超過210%。

“‘微增長’時代更考驗企業(yè)的耐力。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復(fù)雜，中國宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力，在短期內(nèi)，汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。