在汽車企業(yè)合作的潮流下，自主品牌缺位，原因何在？

國際汽車企業(yè)間合作頻頻，如豐田寶馬、通用PSA、馬自達(dá)菲亞特等，聯(lián)合已是大勢所趨。在全球經(jīng)濟一體化的背景下，聯(lián)合的好處顯而易見，例如,取長補短、互相利用、節(jié)約成本、提高效率，同時，在品牌價值上并未受到不良影響。

然而，比亞迪的新能源技術(shù)為什么不先考慮與奇瑞、吉利共享，而是選擇大眾、奔馳？

合作的洪流轟轟烈烈，為什么獨缺自主品牌的身影？是狹隘的同行相斥，還是在技術(shù)方面“囊中羞澀”？又或是政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境不支持？

自主品牌們到底有沒有合作的可能？

汽車業(yè)聯(lián)合研發(fā)是大趨勢

這兩年，國際上汽車企業(yè)的合作你來我往，好不熱鬧。但國內(nèi)則完全是另一番景象：自主品牌汽車企業(yè)間除了偶爾在采購領(lǐng)域合作外，基本上是“老死不相往來”。

這是因為這些企業(yè)實力都很強大嗎？顯然不是。實際上，有人士稱，很多研發(fā)的費用數(shù)額非常大，單靠一家企業(yè)去研發(fā)，分?jǐn)偝杀疽哺?，并不具有?jīng)濟效益。

某自主品牌汽車企業(yè)董事長曾私下透露，如果全套發(fā)動機、變速箱和底盤都靠自己研發(fā)，壓力非常大。他很希望國家能搭建一個共同研發(fā)的平臺，相關(guān)企業(yè)共同投入，進行基礎(chǔ)部分的研發(fā)。

后來，國家十大主流汽車企業(yè)聯(lián)合博格華納進行DCT變速箱研發(fā)，其間矛盾不斷，幾乎徹底打消了自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合的“底氣”。

不得不提的是，國內(nèi)薄弱的知識產(chǎn)權(quán)保護環(huán)境，以及“山寨”成風(fēng)的現(xiàn)象，讓很多自主品牌汽車企業(yè)不得不高度提防。比亞迪雙?；旌蟿恿嘑3D M一開始只進行實名銷售，目的就是為防止競爭對手竊取技術(shù)。盡管如此，還是有一部分車流入了競爭對手的研發(fā)室。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車業(yè)聯(lián)合研發(fā)是未來發(fā)展的大趨勢。從長遠(yuǎn)看，自主品牌汽車企業(yè)早著手，對彼此都很好。但在實現(xiàn)這一夢想之前，還有很長的路要走，這絕不是一蹴而就的事情。

民族劣根性惹的禍？

最近，一位“中國通”老外發(fā)布“中國人十大特性”，其中一條就是“對周圍的人吝嗇贊美”。

“外來的和尚好念經(jīng)”，這是民族劣根性。拿合作這件事來說，同是本土企業(yè)，它們之間很難承認(rèn)競爭對手的技術(shù)領(lǐng)先。

3年前，上海舉辦一個新能源汽車論壇，當(dāng)時一位華裔設(shè)計師便介紹，在美國，許多企業(yè)盡管在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有著激烈的競爭，但在新能源汽車領(lǐng)域紛紛“化敵為友”，展開了緊密合作。這些企業(yè)各自主攻一塊，進而共享技術(shù)，加速推進了新能源汽車的研發(fā)進程。

而美國企業(yè)間的合作能順利推進，得益于其全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

“他山之石”也給國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展提供了一個解決之道：在新能源汽車業(yè)務(wù)上，本土汽車企業(yè)應(yīng)借助于行業(yè)聯(lián)盟這一平臺，推動新能源汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè)，積極地采取“強強聯(lián)合”的策略，實現(xiàn)相關(guān)研發(fā)資源的優(yōu)勢互補，以“合縱連橫”的策略來推進行業(yè)發(fā)展。

自主品牌缺乏合作動力

汽車品牌間的結(jié)盟，歸納起來無非有兩個方面——“開源”和“節(jié)流”。而同樣從這兩個方面，可以找到為什么不見自主品牌們“內(nèi)部消化”的答案。

首先，在“開源”方面，未來汽車產(chǎn)業(yè)該走向何方？目前，它似乎站在一個十足路口上。

不少品牌都提出了最符合自身利益的方向，例如豐田的混合動力等。然而，這不可避免地會遇到戰(zhàn)略決策風(fēng)險，一旦出現(xiàn)失誤，付出的代價是難以想象的。于是各個品牌相互抱團，通過技術(shù)共享的方式分?jǐn)傦L(fēng)險，便成為一個不錯的選擇。

然而，自主品牌雖然近年來取得了長足的進步，但是它在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，依然扮演的是“追趕者”的角色。因此，出于“共同分擔(dān)戰(zhàn)略風(fēng)險”而帶來的結(jié)盟需求，對它們來說似乎并不強烈。

例如，對在自身技術(shù)方面具有獨特性的比亞迪來說，其電動車的新能源技術(shù)被視為該企業(yè)的核心競爭力，不太可能與在這些方面尚且不如自己的其他自主品牌分享。

另一方面，汽車品牌之間結(jié)盟，通過共享產(chǎn)能等方式有效地降低成本，則是屬于“節(jié)流”。但對于目前自身產(chǎn)品體系還未理順的自主品牌來說，這一點同樣意義不大。