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2012/7/2 0:00:00作者： 張志勇字號(hào)：大 中 小

中國(guó)汽車市場(chǎng) 外資品牌 自主品牌

中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的狀態(tài)并沒有從根本上緩解，有關(guān)機(jī)構(gòu)給出的6月份的汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)并不看好。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)給出的零售數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)5月上旬，全國(guó)汽車零售數(shù)量6月上旬大幅下降21%以上，而且也遠(yuǎn)沒有達(dá)到4月上旬的水平；6月中旬，汽車零售環(huán)比下滑趨勢(shì)稍緩，降幅在15%左右；6月末的零售數(shù)量較5月同期相比，仍有10%以上的下滑，下滑速度僅微弱減緩。

總體來看，6月上中旬，汽車零售的總體下降幅度仍在接近18%的水平。

6月雖然是每年汽車市場(chǎng)最低的增長(zhǎng)“洼地”，增長(zhǎng)速度放緩似乎可以理解，但是對(duì)于已經(jīng)開始出現(xiàn)疲態(tài)的汽車企業(yè)來說，任何一次下滑都是不容忽視的打擊。

目前，已經(jīng)有媒體披露一些汽車企業(yè)開始?jí)旱蛦T工薪酬，而這肯定不是少數(shù)汽車企業(yè)的作為。如果低迷形勢(shì)持續(xù)過長(zhǎng)，也許減薪、縮短工時(shí)，甚至延長(zhǎng)停工時(shí)間，都將是越來越多的企業(yè)不得不采取的措施。

外資品牌的較量

外資汽車品牌看起來相對(duì)亮眼的增長(zhǎng)速度，也不會(huì)長(zhǎng)期獨(dú)步市場(chǎng)，一旦降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，就會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買情緒。

在市場(chǎng)低迷的時(shí)期，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比拼的不是銷售市場(chǎng)規(guī)模的大小，而是成本的控制能力。誰(shuí)能夠?qū)⒊杀究刂频阶畹退?，誰(shuí)就能夠在低迷的市場(chǎng)中獲得最大“加分”。

因此，在這場(chǎng)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，今天以大眾、通用領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局，必然會(huì)發(fā)生更大的變化。

大眾受困于DSG問題的市場(chǎng)效應(yīng)，因?yàn)闇蟮脑?，將逐漸在后期顯現(xiàn)出來，而通用汽車是否能夠因?yàn)檎膭?lì)微車企業(yè)的政策，而實(shí)現(xiàn)超常跨越，徹底領(lǐng)先大眾汽車，這要看其本身的產(chǎn)品策略，以及歐寶問題的解決。

對(duì)目前外資汽車品牌格局形成沖擊最大的第二個(gè)因素是，中國(guó)政府對(duì)于普通式混合動(dòng)力車巨大的政策支持。

對(duì)于混合動(dòng)力產(chǎn)品，中國(guó)政府過去一直采取放任自流的態(tài)度，既不鼓勵(lì)，也不限制。但是，最近有關(guān)部門負(fù)責(zé)人披露的一些政策，使得混合動(dòng)力車市場(chǎng)突然放大的可能性大大增加。

這項(xiàng)政策規(guī)定：2011-2015年，原來只能作為節(jié)能汽車享受3000元補(bǔ)貼的中重度混合動(dòng)力汽車，將被減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。

這是一個(gè)什么概念呢？有人為此算了一筆賬：相當(dāng)于一輛普銳斯降價(jià)7%左右。

豐田公司已經(jīng)逐漸將中國(guó)市場(chǎng)并列到與美國(guó)市場(chǎng)同等重要的位置，其提出的“云動(dòng)計(jì)劃”，更是希望混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)跟日本與美國(guó)市場(chǎng)同樣的奇跡。

豐田公司今天超過400萬輛的混合動(dòng)力車市場(chǎng)，離不開日美市場(chǎng)的支撐。隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，混合動(dòng)力產(chǎn)品的價(jià)格也在不斷下探，如果再能享受到減半征收相關(guān)稅收、費(fèi)用的支持，中國(guó)市場(chǎng)非常有希望復(fù)制日美市場(chǎng)的表現(xiàn)。

在這樣的情況下，豐田、本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，將會(huì)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的局面，一方面是大眾等歐系廠商的傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，另一方面是通用汽車的傳統(tǒng)技術(shù)加電動(dòng)汽車技術(shù)，還有一方面是日系廠商的混合動(dòng)力汽車技術(shù)，三方競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果雖然在短期內(nèi)分不出勝負(fù)，但是豐田等日系廠商蠶食大眾、通用等領(lǐng)先廠商的情況，基本上很難避免。

自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)

雖然外資品牌對(duì)本土汽車品牌越來越構(gòu)成壓迫態(tài)勢(shì)，但這并不會(huì)造成自主品牌汽車集體消亡的結(jié)果，只是會(huì)加劇其內(nèi)部的重組、整合。這對(duì)于自主品牌汽車的長(zhǎng)期發(fā)展來說，不僅不是壞事，而且還是利國(guó)利民的好事。

中國(guó)自主品牌的發(fā)展有兩大先天不利因素：一個(gè)是沒有經(jīng)歷過危機(jī)的考驗(yàn)，一個(gè)是增長(zhǎng)環(huán)境太差。

在自主品牌發(fā)展的10多年時(shí)間中，基本上都是處于相對(duì)高速的增長(zhǎng)時(shí)期，在這樣的增長(zhǎng)生態(tài)中，自主品牌的發(fā)展就形成了“以擴(kuò)張為主、數(shù)量增長(zhǎng)為主”的戰(zhàn)略，而忽視了以內(nèi)部挖潛、加強(qiáng)管理的內(nèi)涵式增長(zhǎng)。

擴(kuò)張為主的增長(zhǎng)方式，往往在增長(zhǎng)遭遇波折時(shí)，企業(yè)就會(huì)遭受到更大的打擊。但是，也只有這樣的打擊，才會(huì)促使企業(yè)完全或者被迫清醒過來，放棄以增長(zhǎng)為中心的粗放式經(jīng)營(yíng)道路，轉(zhuǎn)而走上精細(xì)生產(chǎn)方式的道路。

另外一個(gè)阻礙因素在于，中國(guó)的本土汽車品牌和企業(yè)太多、太雜、太亂，這些企業(yè)和品牌因?yàn)槭袌?chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)而沾了大光，但是其存在無疑障礙了本土汽車企業(yè)做大做強(qiáng)。政府雖然不知道已經(jīng)多少次強(qiáng)調(diào)兼并重組，但是由于地方政府與企業(yè)的阻力太大，而無法實(shí)施推行。

這次的市場(chǎng)低迷將會(huì)給兼并重組帶來一個(gè)最佳的時(shí)期，因?yàn)槭袌?chǎng)的低迷會(huì)首先讓小汽車企業(yè)和品牌陷入危機(jī)，從而愿意被重組或者干脆退出市場(chǎng)。大量品牌和企業(yè)的消亡，將讓留存下來的自主品牌更集中地占有資源和市場(chǎng)，從而具有更強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)過程中，一些本土汽車品牌將會(huì)因?yàn)閳?jiān)持與創(chuàng)新而最終站住腳跟，并有希望在未來與外資品牌一較高低。

寒冬過后繼續(xù)增長(zhǎng)

最近，國(guó)資委已經(jīng)不止一次提醒中央國(guó)有企業(yè)，要做好“過冬”的準(zhǔn)備，國(guó)資委副主任邵寧更是明確表示：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了持續(xù)三十年的高速增長(zhǎng)之后，開始進(jìn)入一個(gè)緊縮時(shí)期，央企要做好3至5年過‘寒冬’的準(zhǔn)備。“

汽車市場(chǎng)已經(jīng)感受到了秋天的蕭瑟，而如果要持續(xù)三五年的寒冬，那么今天的汽車企業(yè)，未來將會(huì)是什么樣的結(jié)局？

危機(jī)是競(jìng)爭(zhēng)格局最好的催化劑，同時(shí)也是新生力量壯大的潤(rùn)滑油。自主品牌能夠涅槃重生嗎？外資品牌仍然會(huì)持續(xù)現(xiàn)有的強(qiáng)勢(shì)嗎？今天的格局會(huì)維持到未來嗎？

對(duì)于小麥來說，一場(chǎng)大雪反而讓它在來年更能夠生機(jī)勃勃，對(duì)于中國(guó)的汽車市場(chǎng)而言，一次市場(chǎng)增長(zhǎng)的危機(jī)，將能孕育出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車企業(yè)和品牌。

文章來源：搜狐汽車