中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)960萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.93%。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)上半年的汽車(chē)市場(chǎng)可以用“矛盾”這個(gè)詞來(lái)概括：不斷放緩的增長(zhǎng)與產(chǎn)能的擴(kuò)大；穩(wěn)定的需求與城市的限購(gòu)；能源消耗的限制與豪華轎車(chē)和SUV銷(xiāo)量的井噴；呼吁自主創(chuàng)新和使用外國(guó)品牌；對(duì)新能源汽車(chē)的大肆宣傳與低迷的銷(xiāo)量。

首先，放緩的市場(chǎng)并沒(méi)有阻止汽車(chē)制造商，尤其是跨國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)產(chǎn)能的增加。僅從過(guò)去的三個(gè)月來(lái)看，以市場(chǎng)領(lǐng)先者大眾、通用、日產(chǎn)為首的八家跨國(guó)汽車(chē)公司，或已宣布開(kāi)始構(gòu)建新工廠，或已宣布新工廠投產(chǎn)。這些新工廠累計(jì)設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到近300萬(wàn)輛。

其次，近年來(lái)，汽車(chē)制造商普遍認(rèn)為在人均汽車(chē)保有量極低的中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有穩(wěn)定的需求量，所以他們積極地增加產(chǎn)能，降低售價(jià)來(lái)增加銷(xiāo)量。但是政府卻為了解決城市擁堵問(wèn)題實(shí)施了限購(gòu)政策。

此外，一方面，政府對(duì)能源消耗限制的新法規(guī)，以及對(duì)節(jié)能和小排量車(chē)的補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)；而另一方面，大排量的豪華轎車(chē)和大型SUV的銷(xiāo)量卻仍持續(xù)走高。

據(jù)了解，盡管重復(fù)強(qiáng)調(diào)政府支持自主創(chuàng)新和自主品牌，但是政府官員依然選擇外國(guó)品牌作為公務(wù)用車(chē)。

中國(guó)推廣新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略政策也并未取得很好的成效。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年售出的1850萬(wàn)輛汽車(chē)中，只有8159輛是新能源汽車(chē)，而這些大部分是商務(wù)車(chē)輛，用于政府用車(chē)及城市公交。

最新正式頒布施行的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中指明了要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：到2015年，累計(jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)；到2020年，累計(jì)銷(xiāo)售上述新能源汽車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛。相關(guān)人士指出，這是否是一個(gè)實(shí)際可行的目標(biāo)，只能先畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。

業(yè)內(nèi)人士表示，如若希望在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，各車(chē)商要能夠理解并應(yīng)對(duì)這個(gè)獨(dú)特且巨大的市場(chǎng)中存在的所有矛盾因素。