吉利汽車近日在中東地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)新動作：在黎巴嫩締結(jié)新經(jīng)銷商并發(fā)布新車，隨即又正式宣布進入科威特市場。

在今年前5個月國內(nèi)汽車出口整體增長明顯的大背景下，吉利這一并不高調(diào)的舉動，卻被外界視為中國汽車企業(yè)開始收復中東等海外市場“失地”的信號。

有分析人士認為，隨著國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品的提升，謀求海外市場的更大份額將是大勢所趨，不過進入發(fā)達國家市場的步伐尚需放緩。

產(chǎn)品提升促中國車重返中東

據(jù)吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學良透露，吉利汽車日前在科威特舉行了上市發(fā)布會，宣告正式進入這一市場。

吉利此次向科威特市場推出三款轎車車型：LC/熊貓、帝豪E C -7和E C -8。

雖然吉利首批進入科威特市場的車型僅200輛，但其著眼于進入該市場的第一年即占得1%的市場份額。而且據(jù)了解，吉利正在緊鄰中東的埃及建立KD工廠。

吉利汽車相關(guān)人士透露，吉利在埃及的K D合作方，為埃及和非洲北部最大的汽車銷售集團——GB AUTO。該集團在埃及乘用車市場的占有率達27.7%，連續(xù)7年位居其國內(nèi)第一名。

在科威特上市前幾天，吉利汽車在黎巴嫩舉行了新車發(fā)布儀式，并協(xié)助當?shù)亟?jīng)銷商設(shè)立新公司，代理銷售吉利全球鷹和帝豪兩大子品牌車型。

中國汽車企業(yè)對于中東汽車市場并不陌生。2004年，中國自主品牌汽車初涉海外市場的第一站，便是中東地區(qū)。

但之后，自主品牌由于零部件和維修等售后服務(wù)跟不上；加上中東汽車市場比較開放，2008年經(jīng)濟危機開始后，國際汽車巨頭發(fā)現(xiàn)這一市場成長很快，以產(chǎn)品優(yōu)勢將中國汽車驅(qū)逐出局。

此后，中國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)北非、南非以及南美市場，也接連遭遇當?shù)氐恼弑趬疽约捌渌嚻髽I(yè)的競爭阻擊。因此，外界將吉利此番在中東市場的舉動，視為中國汽車企業(yè)開始收復海外市場“失地”的信號。

“這并不足以說明國內(nèi)企業(yè)開始收復海外市場‘失地’。”在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，吉利汽車此次的舉動，更應(yīng)該是從其企業(yè)自身的規(guī)劃出發(fā)，并未達到國內(nèi)汽車企業(yè)整體海外戰(zhàn)略的高度。

他表示，之前，國內(nèi)汽車企業(yè)由于不具備產(chǎn)品優(yōu)勢，才被迫出局，但在近兩年，產(chǎn)品得到了極大提升，有了“底氣”的國內(nèi)自主品牌自然要重返中東。

謀求海外份額沖動加劇

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車產(chǎn)銷分別為134.89萬輛和138.28萬輛，同比去年分別下降4.89%和3.98%。其中，自主品牌乘用車銷售45.25萬輛，同比下降5.91%。

并且，自主品牌乘用車的占有率也在下滑。1-5月，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的45.4%，占有率較去年同期下降2.49%。在整體不景氣的國內(nèi)車市中，自主品牌尤為低迷。

然而在自主品牌內(nèi)銷看跌的同時，汽車出口卻在5月增長迅猛，并創(chuàng)下歷史新高。

國內(nèi)汽車企業(yè)正試圖用出口來給自己“鼓勁兒”。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，國內(nèi)汽車出口38.28萬輛，同比增長28.8%。

據(jù)悉，今年1-5月份，吉利總計售出18.7895萬輛汽車，比2011年同期增長2.3%；5月份出口較去年同期大幅激增94 .1%，前5個月總出口量同比增幅達到180.9%。

目前，自主品牌汽車的市場份額，大多集中在以發(fā)展中國家為主的新興市場。然而在中東等市場，在自主品牌尋求海外市場份額的過程中，與其他國際汽車企業(yè)的競爭難以避免，并且不少自主品牌已經(jīng)將進入歐美發(fā)達國家市場提上了戰(zhàn)略日程。

事實上，即便是已經(jīng)進入英國、意大利以及澳大利亞，并在保加利亞建立K D組裝廠的長城汽車，從歐美汽車巨頭的手中搶奪一杯羹也絕非易事。

長城汽車國際部經(jīng)理張庚申稱，進入歐美市場的中國汽車企業(yè)，將面臨諸如材料環(huán)保要求這樣的技術(shù)壁壘，以及碰撞安全和二氧化碳排放等競爭壁壘。

“不僅僅是汽車，近年來，不少中國企業(yè)在歐美市場的發(fā)展都不順利。”鐘師表示，接下來，自主品牌汽車應(yīng)該先在新興市場打好基礎(chǔ)，進入發(fā)達國家的步伐還應(yīng)緩一緩。