據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，2012北京國際汽車展覽會(huì)于4月25日到5月2日舉行。本次車展，全球所有汽車跨國公司全都報(bào)名參加，共有展車1125輛，其中全球首發(fā)車120輛，再創(chuàng)歷史之最。

作為汽車消費(fèi)大國和生產(chǎn)大國，北京國際車展一直被認(rèn)為是中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，從而受到國內(nèi)外汽車廠商廣泛關(guān)注。

4月23日是本屆車展的媒體日，各路記者對(duì)車展先睹為快。

俗話說，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。參展的汽車廠商們都在關(guān)心什么？

跨國公司首發(fā)車打“中國專屬”標(biāo)簽

在本屆車展上有一大特點(diǎn)，就是各個(gè)跨國公司的首發(fā)車，大多都打上了“中國專屬”的標(biāo)簽，足見其對(duì)中國市場的重視。沃爾沃中國區(qū)副總裁寧述勇接受媒體專訪時(shí)就表示，沃爾沃非常看好中國的豪華車市場。

寧述勇：我認(rèn)為豪華車市場還會(huì)繼續(xù)保持高速增長。現(xiàn)在中國豪華車市場的占有率，與美國相比還差得很遠(yuǎn)，所以我認(rèn)為我們在中國的前景還是非常好的。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車的技術(shù)，逐漸在成熟，我覺得自主品牌做新能源汽車的態(tài)度、決心是很真誠的，也是很努力的。

自主品牌謀求轉(zhuǎn)型

此前有人戲稱，這次北京車展是自主品牌“進(jìn)京趕考”，壓力不小。北汽集團(tuán)董事長徐和誼接受采訪時(shí)也坦言，現(xiàn)在自主品牌確實(shí)日子不好過，而北汽將會(huì)向高端車進(jìn)軍。

徐和誼：去年自主品牌遇到發(fā)展上的瓶頸，市場份額也下了一些，最簡單的指標(biāo)就是市場占有率。北汽搞自主品牌車起步較晚，要堅(jiān)持高舉高打，走高端路線。今天大家看到了，整個(gè)展臺(tái)上全拿出來了，還差一款車就是C80，所有這些都是在薩博基礎(chǔ)上做的。

而江淮汽車股份公司副總經(jīng)理戴茂方告訴記者，江淮會(huì)加大海外市場的開發(fā)。

戴茂方：到國際市場上去爭取發(fā)展，我們不僅是戰(zhàn)略上的確認(rèn)，更重要的是戰(zhàn)略上已經(jīng)在實(shí)施。我們這兩年的出口形勢還是不錯(cuò)的，特別是南美市場，這樣的表現(xiàn)，我覺得也是對(duì)中國自主品牌的認(rèn)可。這不僅是江淮汽車的驕傲，也是中國自主品牌的驕傲。

與自主品牌目標(biāo)轉(zhuǎn)向高端不同，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長顏宏斌，對(duì)于攻占中低端車型市場很有信心。

顏宏斌：我們是在東風(fēng)日產(chǎn)成熟的B平臺(tái)基礎(chǔ)上打造車，同時(shí)，在制造工藝上也是和日產(chǎn)明星車型共線生產(chǎn)的，生產(chǎn)品質(zhì)非常強(qiáng)。

與乘用車處境不同的是，在商用車方面，自主品牌和合資品牌在全球市場上頗具競爭力。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光認(rèn)為，自主品牌商用車的競爭力，比乘用車相對(duì)要強(qiáng)得多。

趙景光：合資品牌、國外品牌、自主品牌，只要相同的業(yè)務(wù)，就免不了競爭。目前汽車范圍內(nèi)，自主品牌商用車的競爭力，比乘用車特別是轎車相對(duì)要強(qiáng)得多。

中國有的第一輛車就是商用車，有積累，性價(jià)比比跨國公司好得多。從中國目前的保有量上看，自主品牌占五成以上市場份額，競爭力強(qiáng)一些。從全球看，在一些國家的二三線市場或者新興市場，中國商用車體現(xiàn)了充分的競爭力。