車市增速完全放緩

不斷高漲的庫存，持續(xù)下降的產(chǎn)銷量，猶如一團(tuán)烏云籠罩著2012年前5個月的中國車市。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1-5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量達(dá)800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中，乘用車產(chǎn)銷量為634.07萬輛和633萬輛，同比增長7.05%和5.48%；商用車產(chǎn)銷量為165.96萬輛和169.35萬輛，同比下降9.33%和10.31%。

相比之下，慘淡的車市卻沒能減退各大汽車企業(yè)擴張產(chǎn)能和銷售渠道的熱情，他們都生怕自己的那份“蛋糕”被別人搶走。

蕭條的車市也讓一些汽車經(jīng)銷商苦不堪言：不得不打的“價格戰(zhàn)”，讓其利潤不斷縮水，“打腫臉充胖子”的例子也存在。

實力雄厚的經(jīng)銷商也許還經(jīng)得住這么折騰，然而那些實力薄弱的經(jīng)銷商，垮掉也就不足為奇了。

一位經(jīng)銷商在接受媒體采訪時表示，今年的車市，也許會成為近幾年來最為復(fù)雜也最為困難的市場。

庫存“高燒”不止 車商擴張不息

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到4月底，國內(nèi)汽車企業(yè)的庫存量達(dá)到了75.7萬輛，已創(chuàng)下歷史最高水平。

冷清的市場狀況和“高燒”不止的庫存，讓眾多經(jīng)銷商冷熱交加，倍感壓力。

據(jù)報道，5月以來，有近15個品牌的經(jīng)銷商已經(jīng)停止向廠家提貨，其單店的庫存壓力普遍超過1.2倍，甚至達(dá)到3倍；此外，單店每月面臨著400輛的庫存和上億元的資金壓力。

同時，該報道指出，就連常年庫存低于0.8個月的一汽-大眾，目前的庫存也已經(jīng)達(dá)到1.2個月；廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、別克等品牌甚至達(dá)到了2個月。

前幾個月出盡風(fēng)頭的豪華車市場，也面臨著不同的庫存壓力。寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等豪華車品牌的庫存，都出現(xiàn)了超過1個月的情況，資金壓力早已上億元。

此外，自主品牌汽車企業(yè)的日子也不太好過。北京北辰亞運村汽車交易市場商務(wù)信息部部長郭詠在接受采訪時說，自主品牌的大多經(jīng)銷商均是有人氣，沒市場。目前庫存較大的是長城汽車，其庫存深度大概在1.5個月左右；長安汽車的庫存也比較大；而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫存較小。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，在自主品牌汽車企業(yè)中，只有長安、奇瑞和吉利進(jìn)入了乘用車企業(yè)銷量排名的前十位，而很多二線自主品牌汽車企業(yè)前4個月的銷量，都不足10萬輛。

與庫存“高燒不止”形成鮮明對比的，是各大汽車企業(yè)在產(chǎn)能和銷售渠道方面的大肆擴張。

首屈一指的當(dāng)為今年“連燒三把火”的福特。繼今年2月25日長安福特馬自達(dá)的重慶二工廠投產(chǎn)后，福特又分別在4月5日和4月19日宣布建立重慶三廠和杭州工廠。上述工廠全部竣工之后，其年產(chǎn)能將由原來的60萬輛一躍升至120萬輛。

另據(jù)報道，福特的豪華品牌——林肯，也有望于2014年在杭州工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。

上海大眾的新疆烏魯木齊新工廠，于今年5月28日正式奠基，投資金額為1.7億歐元。投產(chǎn)之后，該工廠每年最多可生產(chǎn)汽車5萬輛。

上海通用的第四個生產(chǎn)基地將在武漢落成，投產(chǎn)之后，將形成30萬輛整車的年產(chǎn)能。

華晨寶馬在沈陽的第二個工廠于今年5月24日正式投產(chǎn)，未來寶馬在華的年產(chǎn)能，將達(dá)到近50萬輛的水平。

據(jù)有關(guān)報道，吉利汽車將投資10億元，用來改造其在湘潭的生產(chǎn)基地，并擴增一個生產(chǎn)平臺。項目投產(chǎn)后，該基地將形成年產(chǎn)30萬輛整車的能力。

長城汽車天津基地的一期生產(chǎn)線，于去年8月開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能為25萬輛整車，哈弗H6和騰翼C50兩種新車型將在這里生產(chǎn)。

此外，長安汽車的北京基地于今年年初開始投產(chǎn)。該基地今年將投產(chǎn)兩款新車——B207和中級車CD101。根據(jù)規(guī)劃，2012年3月底，長安汽車轎車項目的一期工程也將在這里建成并投產(chǎn)。建成后，該基地將形成整車年產(chǎn)50萬輛、發(fā)動機年產(chǎn)50萬臺的產(chǎn)能規(guī)模。

還有北汽的河北黃驊大型整車生產(chǎn)基地，也在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計2013年3月份投產(chǎn)，一期產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，二期設(shè)計產(chǎn)能為20萬輛。

廣汽菲亞特長沙項目已于去年開工，該項目一期工程將形成年產(chǎn)14萬輛整車和22萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

利潤縮水“價格戰(zhàn)”如火如荼

與蕭條的車市相比，由于不斷增長的庫存量，經(jīng)銷商之間的“價格戰(zhàn)”已是如火如荼：合資品牌、自主品牌，甚至是一些豪華品牌，也在加大價格上的讓利幅度，優(yōu)惠程度從幾千元到十萬元甚至達(dá)到幾十萬之多，以此來吸引消費者，搶占市場份額。

當(dāng)然，“價格戰(zhàn)”的代價是利潤縮水。

據(jù)報道，國內(nèi)組裝中高級車市場的競爭最為激烈，優(yōu)惠價格始終在不停上漲。其中，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型——天籟，終端優(yōu)惠已達(dá)到4.5萬元，將裸車價拉至15萬元區(qū)間；廣汽本田雅閣2012款全系優(yōu)惠也達(dá)到2.6萬元，最低售價為16.38萬元；一汽馬自達(dá)6則有3.3萬元的優(yōu)惠，售價直接降至14萬元區(qū)間；而上海大眾斯柯達(dá)昊銳也有3萬元的優(yōu)惠。

此外，相比去年豪華車銷售火爆的情形，今年這一市場明顯冷清許多，特別是在北京的豪華車品牌，經(jīng)銷商由于價格跳水而遭受虧損，有的虧損額已達(dá)千萬。

據(jù)報道，今年上市僅一個月，奔馳國產(chǎn)GLK就有3.5萬元的價格優(yōu)惠；而且對于奔馳S級，全國經(jīng)銷商給出了最高30萬元的巨額優(yōu)惠；奔馳A級和B級在北京的優(yōu)惠程度，已分別達(dá)到7萬元和8萬元。也就是說，購買一輛奔馳車，最低價格僅為16.8萬元。

一位進(jìn)口豪華車經(jīng)銷商稱，高端車的降價，勢必會對其他價位的車型形成壓力：S級降價，E級和C級都會跟著降；一個豪華品牌汽車價格的下降，也會帶來市場的連鎖反應(yīng)。

基本上，大多豪華車品牌都被卷進(jìn)了這場價格混戰(zhàn)。有媒體報道稱，寶馬X5優(yōu)惠15萬元，7系最高優(yōu)惠達(dá)到40萬；奧迪A8L在北京的優(yōu)惠幅度已達(dá)10萬；沃爾沃S80L優(yōu)惠5萬多，最低位32.2萬元。

在這場“價格戰(zhàn)”中，自主品牌依舊未能幸免。北京一位比亞迪經(jīng)銷商在接受采訪時稱，F(xiàn)0、F3、G3等6款車都有不同幅度的降價，降價幅度為0.3萬元到1.64萬元。

另據(jù)報道，中華品牌轎車4月的平均降幅為4000元；奇瑞品牌亦如此：其旗下的旗云、風(fēng)云和A3的單車降價幅度，已達(dá)到6000元、5000元和8.000元。

由于自主品牌的競爭力較弱，降價促銷手段成為其最有力的競爭手段，一位業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時指出。

龐大集團(tuán)今年的一季度財報顯示，其一季度利潤為1.80億元，同比下滑33.26%；每股收益僅為0.07元，同比下滑36.36%。

俗話說，瘦死的駱駝比馬大。一些“家底兒”厚實的經(jīng)銷商，在這場硝煙彌漫的價格戰(zhàn)中也許還能保持堅挺，暫時的利益損失并無大礙，還不至于到“尋死覓活”的程度；但是對于那些小型、獨立的經(jīng)銷商而言，這無疑是一個沉重的打擊，不斷下探的價格，讓他們的銷售利潤持續(xù)下降，艱難度日。

而前一段時間長沙某汽車品牌的4S店老板“跑路”，以及廣州本田的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，更讓大家開始重新關(guān)注汽車經(jīng)銷商的生存狀況。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，由于較高運營成本的壓力以及市場的不確定因素，一些弱勢的經(jīng)銷商勢必會隨著市場競爭激烈程度的加大，而面臨重新洗牌。

相比經(jīng)銷商的重壓，各大汽車企業(yè)卻始終不間斷地在擴張自己的銷售渠道。

通用汽車董事長丹·埃克森在今年的北京車展期間表示，通用汽車計劃今年在華增加600家經(jīng)銷商，將經(jīng)銷店數(shù)目由2011年的2900家提升到3500家；一汽-大眾也計劃2015年之前，在中國發(fā)展800家以上的授權(quán)一級經(jīng)銷店，目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)80%。

據(jù)報道，今年，一些自主品牌汽車企業(yè)停止增加經(jīng)銷商數(shù)量，而是專注于提高單店的質(zhì)量。例如，長城汽車今年將在全國800家經(jīng)銷網(wǎng)點的基礎(chǔ)上，淘汰20%的網(wǎng)點，優(yōu)化經(jīng)銷結(jié)構(gòu)。

政策回天乏力 車市何去何從

日前，國務(wù)院安排60億元支持推廣1.6L及以下排量的節(jié)能汽車，這是今年以來，國家首次明確加大對節(jié)能汽車的推廣力度。

實際上，從2010年6月，國家就開始對1.6L及以下排量的節(jié)能環(huán)保汽車給予補貼。相關(guān)政策規(guī)定，凡是購買節(jié)能汽車推廣目錄中車型的消費者，就能得到單車3000元的補貼。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新一輪節(jié)能汽車推廣目錄陸續(xù)推出，受益汽車企業(yè)的范圍有望擴大，最多可拉動200萬輛乘用車消費。

國泰君安證券分析師張欣在接受采訪時表示，此次補貼力度不及2009年每年100億元的補貼力度，且購車、用車環(huán)境已經(jīng)不及2009年。這說明國家針對節(jié)能汽車的補貼有所減少，而此舉旨在通過政策與市場面的有效結(jié)合，推動汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

中國汽車要聞特約評論員張志勇指出，政策不僅僅要達(dá)到刺激消費的目的，還要能夠起調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)的目的。

“從出臺60億元補貼的動作來看，政府應(yīng)該還會繼續(xù)出臺其他相關(guān)的刺激措施，以與之配套，刺激車市增長。”張志勇表示。

2009-2010年4萬億元的刺激消費政策，著實讓中國車市“坐了一把火箭”：2010年，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1826.47萬輛和1806萬輛，同比分別增長32.37%和32.44%；乘用車銷量為1375.