據(jù)報道 國內(nèi)輪胎行業(yè)受全球經(jīng)濟疲軟的影響，國內(nèi)外市場需求下降，國際貿(mào)易保護主義抬頭，輪胎出口預計不會很快好轉。為消化產(chǎn)能和保證市場份額，越來越的廠商企圖通過生產(chǎn)“不三包”輪胎避免倒閉的威脅，由原來被動生產(chǎn)“不三包”輪胎到主動生產(chǎn)“不三包”輪胎，部分廠商甚至推出了“不三包”品牌。生產(chǎn)不三包的劣質輪胎，已成為國內(nèi)中小型輪胎企業(yè)為求生存而采取的重要手段。

為更加全面了解國內(nèi)“不三包”輪胎市場及其發(fā)展趨勢，嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司針對目前國內(nèi)港口物流和長途物流發(fā)達地區(qū)，如深圳、蘇州、青島、秦皇島、臨沂等地的150家物流公司和100輪胎經(jīng)銷商進行了走訪調查。

多為暗地銷售

“不三包”輪胎的確切含義就是廠家對該輪胎不進行正常的三包，即出現(xiàn)任何問題，包括質量問題，廠家不做任何賠償。結合輪胎經(jīng)銷商及物流車隊的普遍認知和理解，嘉之道將“不三包”輪胎劃分為如下7種產(chǎn)品類型（見下表）。

此次調查涉及150個貨車輪胎經(jīng)銷商，其中有38個輪胎經(jīng)銷商涉及“不三包”輪胎經(jīng)銷業(yè)務。在調研過程中工作人員發(fā)現(xiàn)，只有中策和前進輪胎廠商承認生產(chǎn)“不三包”品牌。其中，中策有歐耐特、安達、凱達、迪達4個“不三包”品牌；前進的“不三包”輪胎是生產(chǎn)線上的次品。大部分輪胎廠商不對外稱生產(chǎn)“不三包”輪胎產(chǎn)品，通常是暗地銷售。

走訪過程中，經(jīng)銷商提及的“不三包”輪胎中，正新和雙錢品牌次數(shù)較多，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，主要是本土小廠翻新舊胎或超過保質期的上述品牌的輪胎。

價格是最大吸引力

不論是經(jīng)銷商還是輪胎使用的物流車隊，對于“不三包”輪胎的品質和安全性能都有較多的了解，但還是有大部分車隊會主動購買該種輪胎，主要原因是價格吸引。

據(jù)了解，國內(nèi)主流的自主品牌輪胎廠商“不三包”產(chǎn)品低廉的價格是吸引客戶購買的最大原因，其與三包輪胎的價格差異率在10%-20%左右，不知名品牌“不三包”輪胎與正常輪胎的價格差價格差異率20%-30%左右，甚至更高。在高差價的誘惑下，經(jīng)銷商和物流公司都有動力去經(jīng)銷和使用這些帶有很高危險性的“不三包”輪胎。

“不三包”輪胎與三包輪胎的價格差異主要體現(xiàn)在：“不三包”輪胎與三包輪胎價格差異根據(jù)品牌有所差異，差異率在10%-30%不等，金額差異300-1000元不等，其中正新和前進品牌的價格差異率約為10%左右；雙錢、三角、和中策品牌的價格差異率約差20%左右；成山品牌的價格差異率約差30%左右（見下圖）。

嘉之道研究發(fā)現(xiàn)，近三年，國內(nèi)“不三包”輪胎的銷售量逐年穩(wěn)定增長，銷量占比超過40%。其中，2011年，“不三包”輪胎占經(jīng)銷商年輪胎銷售總量的比例較2010年相比，有略微增長，增幅比例在5%；2011年，深圳和蘇州“不三包”輪胎占經(jīng)銷商年輪胎銷售總量的比例比較接近，青島和臨沂的“不三包”輪胎占經(jīng)銷商年輪胎銷售總量的比例比較接近；2011年，深圳和蘇州的“不三包”輪胎占經(jīng)銷商年輪胎銷售總量的比例略低于青島、秦皇島和臨沂的相關數(shù)據(jù)（見下圖） 。

車隊使用“不三包”胎是慣例

嘉之道此次調研涉及100家物流車隊，其中包括43家港口物流車隊。

據(jù)了解，是否使用“不三包”輪胎，或者使用哪種類型的“不三包”輪胎，主要有兩項因素決定，即載貨重量和路途長短。載貨重量是物流車隊決定使不使用此種輪胎的首要因素，其次是路途長短。

通常而言，長途物流車隊在載貨重量輕時，使用全新的“不三包”輪胎（副品牌“不三包”輪胎、專業(yè)“不三包”輪胎）情況較多；在載貨重量輕時，使用翻新胎的情況較多。

此次接受調研的100家車隊樣本中，絕大部分長途物流車隊和港口物流車隊使用全新的“不三包”輪胎情況較多，理由是：根據(jù)其物流車隊使用經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，翻新胎發(fā)生事故率大于全新的“不三包”輪胎，全新的“不三包”輪胎質量更好一些。

車隊經(jīng)常使用的“不三包”輪胎品牌有：正新、雙錢、佳通、亞泰、黑騎士、三角及多種不知名品牌。據(jù)稱，物流車隊并不關注品牌本身，更多關注價格與質量。

嘉之道在研究中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)驗豐富的司機對于“不三包”輪胎的安裝使用有自己的理解，物流車隊“不三包”輪胎使用已形成一定慣例（見下表）。

研究成果

絕大部分主流輪胎品牌廠商并無“不三包”輪胎產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售；極少數(shù)廠商有部分次品（即不合格產(chǎn)品）。

“不三包”輪胎不通過經(jīng)銷商，直接由廠商聯(lián)系買家后，定期進行一次性傾銷，價格相對較低，數(shù)量相對集中。

主流輪胎品牌（國際國內(nèi)市場份額較大的知名輪胎品牌）不生產(chǎn)或不會主動推薦“不三包”輪胎，大部分都是用戶主動購買；同時，不知名的本土生產(chǎn)企業(yè)則可能采取一對一上門銷售的模式進行產(chǎn)品推銷。

在物流車隊購買的“不三包”輪胎中，較大的購買渠道來源是通過經(jīng)銷商，即在需要購買時，由買家直接聯(lián)系經(jīng)銷商購買。這種模式下，若購買“不三包”輪胎的客戶發(fā)生問題，尋找經(jīng)銷商負責的概率也會下降。

“不三包”胎發(fā)展趨勢判斷

100家使用“不三包”輪胎的物流公司車隊中，55%的車隊認為目前其使用的“不三包”輪胎數(shù)量有所增加；7%認為自己使用“不三包”輪胎的數(shù)量和去年差不多，保持穩(wěn)定水平；8%的車隊稱使用“不三包”輪胎的數(shù)量有所下降。

物流車隊使用“不三包”輪胎數(shù)量的多少由其業(yè)務類型決定，未來的“不三包”輪胎市場將維持一個較為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，企業(yè)在保持與去年相同的銷售總量的基礎上，會根據(jù)業(yè)務量的增長而小幅度擴大。

總體而言，不三包輪胎通常比正常輪胎的價格低20%-30%，甚至更高，這是“不三包”輪胎長期存在的主要原因；此外，市面上銷售的大部分“不三包”輪胎為不知名本土輪胎廠商生產(chǎn)。

此次調研的5大城市對于“不三包”輪胎的需求量都呈逐年增長的發(fā)展趨勢，這對于知名輪胎品牌廠商的輪胎正常銷售有很大影響，“不三包”輪胎已成為物流車隊替換胎市場中的“黑暗”力量。

研究發(fā)現(xiàn)，此次調查的五個城市的物流公司在“不三包”輪胎的需求上也有差異。

深圳：在使用“不三包”輪胎習慣上，長途物流車隊和港口物流車隊使用翻新胎情況較多。

蘇州：在使用“不三包”輪胎習慣上，長途物流車隊和港口物流車隊使用全新的“不三包”輪胎情況較多，“不三包”輪胎大部分來自于山東小廠生產(chǎn)。

青島：“不三包”輪胎經(jīng)銷商的銷量有明顯差別，靠近大車集散地的經(jīng)銷商銷量較大，經(jīng)銷商銷售的“