從業(yè)人員素質(zhì)低 VS 各地舉辦技能競賽

在巨大市場空缺的形勢下，國內(nèi)汽車售后服務市場不得不將進入的門檻降低，這樣就出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車售后服務企業(yè)。這些小企業(yè)在進入汽車售后服務行業(yè)之初，只是看到了這塊的巨額利潤，并沒有在從業(yè)人員的素質(zhì)上下功夫，因此從業(yè)人員業(yè)務素質(zhì)低的問題，成為制約后市場發(fā)展的重要因素。

針對從業(yè)人員素質(zhì)低這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，相關(guān)部門和企業(yè)也開始尋求解決途徑。從業(yè)人員素質(zhì)低，當然就要加緊培訓高素質(zhì)的從業(yè)人員，但是，人才的培養(yǎng)往往不能滿足市場的需求，這樣，各地開始舉辦職業(yè)技能競賽，以期用這種方式彌補后市場的人才缺口。

職業(yè)競賽這種形式能夠培養(yǎng)高素質(zhì)人才嗎？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在職業(yè)競賽上花費的時間遠不能彌補高級技工誤工所造成的損失。也就是說，參加競賽帶來的經(jīng)濟利益遠不如高級技工修車所產(chǎn)生的經(jīng)濟利益。由此看來，舉辦職業(yè)技能競賽并不是培養(yǎng)大規(guī)模汽保人才的最好途徑。

業(yè)內(nèi)人士稱，要想從根本上解決從業(yè)人員素質(zhì)低的問題，還需一步一個腳印地走過。

企業(yè)良莠不齊 VS品牌化經(jīng)營

所謂汽車后市場，是指汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。“林子大了，什么鳥都有”，在汽車后市場這片廣闊的天地里，各家企業(yè)的發(fā)展也同樣遇倒了相同的問題：企業(yè)發(fā)展良莠不齊。

2002年以來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內(nèi)汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業(yè)巨頭也都紛紛進入中國，這就更加劇了我國的汽車后市場競爭的激烈程度。

相對發(fā)達國家成熟的汽車后市場經(jīng)營模式，我國汽車后市場仍處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區(qū)域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素，都制約了整個市場的發(fā)展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現(xiàn)狀，針對這樣的現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)模化與品牌化是中國汽車后市場發(fā)展的最終之路。

資源利用率不高 VS 連鎖化綜合化經(jīng)營

在強大的市場份額面前，整個汽車后市場的發(fā)展都是欣欣向榮的，汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的發(fā)展是欣欣向榮的。但是，就目前整體的后市場而言，卻普遍存在資源浪費的現(xiàn)象。這其中最具有代表性的就是4S店。

4S店在中國的發(fā)展已有10年之久，它們對中國汽車后市場發(fā)展的推動作用可以說是功不可沒，但是，中國是“萬國牌子車”，品牌很多，4S店只是單一的品牌維修，這樣難免就有資源浪費的嫌疑。

針對中國的具體國情，連鎖性、綜合性的修理廠，連鎖性的修理廠無疑可以將資源的利用率大大提高。

在美國，超過500家的連鎖維修配件銷售公司有20多家，維修配件的銷售量占美國汽車配件市場的70%~80%。連鎖維修配件銷售公司整合集中了各種品牌汽車的維修零部件，打破了汽車制造商的壟斷，形成了高質(zhì)量、低成本的零部件采購、供應網(wǎng)。

我國相關(guān)的法規(guī)指出：“機動車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部應當按照統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一經(jīng)營方針、統(tǒng)一服務規(guī)范和價格的要求，建立連鎖經(jīng)營的作業(yè)標準和管理手冊，加強對連鎖經(jīng)營服務網(wǎng)點經(jīng)營行為的監(jiān)管和約束，杜絕不規(guī)范的商業(yè)行為。”可見，國家相關(guān)政策對于連鎖加盟形式是比較支持的。

在目前中國汽車后市場的發(fā)展中，連鎖經(jīng)營在創(chuàng)新中擁有了規(guī)?；钠鸩胶筒豢赡７碌暮诵母偁幜?，因此，在逐漸成熟的中國汽車后市場，連鎖化、綜合化的經(jīng)營模式或能受到廣大用戶的青睞。

企業(yè)郊區(qū)化 VS 建立社區(qū)快修店

業(yè)內(nèi)人認為，目前國內(nèi)的汽車快修業(yè)務并沒有真正發(fā)揮出快捷的作用。大型汽配城、4S店位置相對偏遠，中小規(guī)模的汽車快修店大多集中在某一地區(qū)，因此，修車至少要耗費半天的時間，資源分配非常不合理。雖然目前社區(qū)周邊的有少量的維修廠，但是無論從規(guī)模還是提供的產(chǎn)品質(zhì)量、服務各方面來說，都不能滿足消費者需求。無疑，這樣的布局使城市規(guī)劃更加合理，更加美觀，但是，這卻給廣大市民的生活帶來了諸多的不便。

分析人士認為，將標準化并且有一定規(guī)模的快修店建在社區(qū)周邊，特別是社區(qū)較為集中的地區(qū)，具有很大的發(fā)展空間。而且從消費者的角度考慮，晚上把車送到店里維修，第二天就能正常工作，既方便，又節(jié)約了時間。由此可見，快修店進社區(qū)是民心所向。

溝通不順暢 VS 打造交流平臺

汽車后市場存在的問題中，最重要的一點就是生產(chǎn)商和終端使用者不能有效溝通。這與我國的現(xiàn)行體制密不可分：二者分屬于不同部門，沒有溝通和交流的機會。生產(chǎn)企業(yè)怎么保質(zhì)保量地給維修企業(yè)和車主提供優(yōu)質(zhì)的配件，這是一個問題。此外，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品好，維修企業(yè)還必須認識到這個配件是優(yōu)質(zhì)的，愿意采購這樣的配件。既然問題的產(chǎn)生是因為二者之間缺少溝通和交流，那么就要建立有效的平臺，供二者溝通交流。

要解決這一發(fā)展瓶頸，最根本的措施就在于能否很好地實現(xiàn)用戶與廠商的直接對接。行業(yè)展會正可以提供這樣的一個平臺。