日前，中進(jìn)汽貿(mào)市場營銷部經(jīng)理王存在接受記者采訪時稱，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，北京庫存的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車不能再賣給北京消費(fèi)者，只能全面銷往外地，如果想保證正常經(jīng)營，資源型的進(jìn)口車經(jīng)銷商則必須同時擁有國Ⅳ、京Ⅴ兩種標(biāo)準(zhǔn)車型。而這種在一定時期內(nèi)針對北京內(nèi)外消費(fèi)者開展的“雙標(biāo)準(zhǔn)”車型銷售，勢必會對進(jìn)口車市場造成一定影響。

外銷比例高

早在今年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會就預(yù)測今年進(jìn)口車市場需求增速將繼續(xù)回落，而京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，北京進(jìn)口車商依賴外地市場的現(xiàn)象將更加明顯。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月北京進(jìn)口車交易達(dá)5800輛，同比與環(huán)比都增長了18.37%。亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝告訴北京商報記者，外銷是拉動北京進(jìn)口車交易量的一個非常重要的因素。以亞市為例，1月售出的進(jìn)口車60%以上都是銷往外地。

調(diào)查中北京商報記者發(fā)現(xiàn)，北京大多數(shù)進(jìn)口車專營店近期接待的客戶仍多是外地消費(fèi)者。在亞市高檔進(jìn)口車展廳，一位銷售人員告訴北京商報記者，正月初四開業(yè)以來，他已售出兩輛進(jìn)口寶馬3系，買家均來自河北。

顏景輝表示，其實(shí)北京市場一直以來都是華北地區(qū)的進(jìn)口車集散中心，多年來，銷往外地的份額在北京進(jìn)口車市場中占據(jù)的比例一向居高不下。

銷售面臨矛盾

京Ⅴ實(shí)施后，外地與本地客戶所需車型的矛盾，是眼下讓北京進(jìn)口車商非常頭疼的一件事。作為全國進(jìn)口車的集散地，北京進(jìn)口車市場必將遭受京Ⅴ的考驗(yàn)。

眼下，多數(shù)進(jìn)口車商已將目光轉(zhuǎn)向外地市場。一位銷售人員告訴北京商報記者，他們通過網(wǎng)絡(luò)宣傳時主要針對周邊地區(qū)客戶群，吸引他們來京購車。亞市主營進(jìn)口奔馳的一位經(jīng)銷商表示，目前奔馳S級和M級都還有少量國IV庫存車，但他并不想降價銷售，因?yàn)榧词?月1日前不能出手，也可以等待外地買家。

王存告訴北京商報記者，從目前來看，受油品質(zhì)量的影響，京Ⅴ車型長時間在外地使用將會對發(fā)動機(jī)造成損害，這勢必會影響到外地消費(fèi)者購買京Ⅴ車型。但在北京進(jìn)口車的銷售目標(biāo)群中，又有至少四成是北京本地消費(fèi)者，這也意味著3月1日后，經(jīng)銷商資源路徑和銷售范圍都將有所收窄。

此外，在王存看來，進(jìn)口車排放標(biāo)準(zhǔn)雖然可以輕松從國IV升級到京Ⅴ，但受進(jìn)口周期的影響，北京未來幾個月內(nèi)仍會有一批進(jìn)口國IV車型積壓成庫存車。中進(jìn)汽貿(mào)的監(jiān)測顯示，截至去年12月，整個行業(yè)還有兩個月的非正常庫存。

業(yè)內(nèi)人士表示，3月1日前完全消化掉庫存的國IV進(jìn)口車根本不可能，因?yàn)閷τ谲嚿潭?，這些車只能全部銷給外地消費(fèi)者，如此壓力必然不小。

優(yōu)惠縮水

值得關(guān)注的是，隨著符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口車型逐漸進(jìn)入市場，進(jìn)口車價格也開始上漲。亞市調(diào)查顯示，1月進(jìn)口豪華車中，有60%的車型優(yōu)惠開始減少，有近10%的車型甚至已經(jīng)開始加價售車。去年底，北京市場讓利幅度最大的進(jìn)口車型降價比例接近11%，而在今年1月優(yōu)惠則回到了7.6%。

據(jù)了解，進(jìn)口車整體價格回升，除了庫存減少的因素外，更多的是經(jīng)銷商對未來預(yù)期的不確定。一家亞市進(jìn)口車銷售人員告訴北京商報記者，從目前來看，符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車型肯定會與國IV車型在北京市場上并存一段時間，而由于現(xiàn)在真正能供應(yīng)北京的京V車型庫存并不大，因此，受進(jìn)口周期供給減緩的影響，進(jìn)口車整體價格回升也在預(yù)料之中。