近日，在新的召回管理?xiàng)l列中，汽車(chē)輪胎被明確列入召回范圍之內(nèi)。

汽車(chē)輪胎的質(zhì)量好壞，存在缺陷與否，都直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命安全。此次，輪胎被列入召回范疇，為輪胎業(yè)敲響了警鐘，也為消費(fèi)者維權(quán)提供了方便之路。
       誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)召回

在此次生效的新條例中，第26條明確規(guī)定：“汽車(chē)產(chǎn)品出廠時(shí)隨車(chē)裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回;未隨車(chē)裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。”乍看到這一條規(guī)定，給人的感覺(jué)是加大了汽車(chē)生產(chǎn)者的責(zé)任。

事實(shí)上，從去年的錦湖輪胎事件以及此前相關(guān)輪胎投訴的報(bào)道中，不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)輪胎問(wèn)題或是缺陷輪胎，大都是在車(chē)主駕駛一定里程后發(fā)生的。如果按照規(guī)定，那么負(fù)責(zé)召回的主角，將是汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)商。

如此一來(lái)，今后汽車(chē)廠家在選擇配套輪胎的品牌時(shí)，不再僅僅是為了降低成本的需要，產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，也將成為廠家選擇的參考之一。這實(shí)際上也是對(duì)輪胎制造商的一種間接約束。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零部件缺陷在一定程度上影響了汽車(chē)品牌信譽(yù)，降低了車(chē)輛安全系數(shù)，直接損害了消費(fèi)者的切身利益。如何有效地控制零部件質(zhì)量，關(guān)乎企業(yè)生存和廣大車(chē)主的生命。新條例中增加了汽車(chē)零部件企業(yè)的責(zé)任，這是一種比較好的趨勢(shì)。

缺陷由誰(shuí)界定

雖然輪胎已經(jīng)被明確列入召回范圍之內(nèi)，但到目前為止，如何辨別輪胎是否存在缺陷，最終缺陷由誰(shuí)來(lái)界定等問(wèn)題，仍沒(méi)有非常明確的解釋和相關(guān)參考依據(jù)。

對(duì)此，原國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心專(zhuān)家曹金生表示，僅僅憑“輪胎被列入召回范圍”這一句話(huà)，還不能切實(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。目前，造成輪胎缺陷的原因很多，如何界定是由于車(chē)主的使用不當(dāng)，還是生產(chǎn)過(guò)程中的設(shè)計(jì)問(wèn)題，以及由誰(shuí)來(lái)界定等，仍是現(xiàn)階段難以解決的問(wèn)題。另外，長(zhǎng)期的庫(kù)存會(huì)造成輪胎的老化。這些現(xiàn)實(shí)情況，都需要一個(gè)很詳細(xì)的細(xì)則來(lái)加以解釋?！坝捎谏婕暗狡?chē)生產(chǎn)商和輪胎制造商等多方利益，真正實(shí)現(xiàn)輪胎召回還有很多工作要做?！辈芙鹕硎尽?strong>
       新聞背景

目前，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行召回的做法非常普遍。僅2008年，美國(guó)NHTSA共發(fā)布汽車(chē)召回令778次，其中，輪胎召回20次、零部件召回66次。中國(guó)實(shí)施汽車(chē)召回制度7年以來(lái)，一直是對(duì)整車(chē)實(shí)施召回，沒(méi)有對(duì)汽車(chē)零部件實(shí)施召回。