有些人做重大決定時，喜歡將一枚硬幣拋出去，看落地后硬幣的哪一面朝上，來決定自己的選擇。

現(xiàn)在，甲醇燃料似乎正成為這樣一枚硬幣。有些人在拿這枚硬幣的正反面做出賭博。

以甲醇做汽車燃料，一直是業(yè)界比較關注的問題之一。幾年前，吉利集團董事長李書福在向全國政協(xié)提交的提案中，建議盡快出臺甲醇汽車國家標準，通過區(qū)域試點等措施，推動這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以應用。理由是，甲醇燃燒效率高，排放清潔，且相對于其他節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，研發(fā)投入相對低。

最近還有兩條與甲醇燃料有關的消息：一是山東省濰坊市從今年起，在各級公共機構(gòu)、城市公交系統(tǒng)等可控領域，試點推廣甲醇汽（柴）油；二是工信部近日決定，在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車的試點工作。

實際上，甲醇用于汽車燃料并非自今日始。中國的煤炭大省山西，作為全國甲醇燃料試驗示范推廣應用最快、規(guī)模最大的地區(qū)，在甲醇燃料的技術規(guī)程、產(chǎn)業(yè)化實踐、經(jīng)營管理等方面，都已經(jīng)形成了較為完備的體系。

甲醇主要提取于煤，而中國是產(chǎn)煤大國，因此，人們早就注意到甲醇燃料的優(yōu)勢。但另一方面，甲醇燃料仍屢屢遭到質(zhì)疑，這又是為何？

據(jù)專業(yè)人士介紹，甲醇作為車用燃料添加劑或直接用作燃料，也有很多缺點，而從國內(nèi)目前的狀況來看，全面推廣甲醇燃料，還存在許多難以逾越的障礙。

比如，甲醇具有強腐蝕性，對發(fā)動機及汽車零部件上的防腐橡膠材料要求非常高，未經(jīng)過專門改造的汽車或發(fā)動機，不宜使用含甲醇的汽油。

又如，用煤炭制取甲醇的產(chǎn)出率約為43％，這低于用煤炭制取合成燃油的55％產(chǎn)出率，因此，大規(guī)模用煤炭制取甲醇，要求開采更多的煤炭，由此會加劇環(huán)境污染。

另外，甲醇毒性很大，其制造和存儲過程都有很大污染，而且生產(chǎn)和儲存都需要特制的設備和容器。

或許正因此，已開發(fā)多年的甲醇燃料，時至今日仍面臨著很大的環(huán)保性爭議。實際上，歐美對甲醇燃料已棄用多年，國內(nèi)雖炒作不斷，但同時令一些“飲者”企業(yè)甘苦遍嘗。

山西是產(chǎn)煤大省，率先成為嘗試推廣使用甲醇燃料的地區(qū)，但在此過程中，也遇到了不少難題。其他一些地方，如果沒有做好充分的先期準備，政府腦袋一拍就決定使用甲醇做汽車燃料的話，恐怕其面臨的問題不會比山西少。

有業(yè)內(nèi)人士認為，對于這樣一項新興產(chǎn)業(yè)，如果在制度、配套設施尚不完善，而標準又缺失的前提下，就匆忙地決定上馬，所帶來的苦果或許是致命的。政府必須對此有充分的調(diào)研，并做好前期的基礎設施準備工作。否則無異于是隨便拋出了一枚硬幣，然后等著看結(jié)果。