近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)于去年11月底交付武漢的15輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)，仍未正式投入運(yùn)營(yíng)，主要原因是與當(dāng)?shù)氐某潆姟霸O(shè)施不匹配”。據(jù)記者從武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)有限公司了解到的情況，聆風(fēng)目前在武漢的充電工作，仍要在公司內(nèi)部進(jìn)行，所以只是小范圍的試乘試駕。

“充電設(shè)施不健全、接口不匹配……進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)‘水土不服’，這可能是第一例?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，“但由于電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作的滯后，聆風(fēng)也不會(huì)是最后一例?！?

“趴窩”的聆風(fēng)

據(jù)悉，這15輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)目前還沒(méi)有投入正式運(yùn)營(yíng)，平時(shí)基本就在公司里停著。而負(fù)責(zé)聆風(fēng)運(yùn)營(yíng)的，是武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)公司。公司董事長(zhǎng)傅俊表示，主要原因是與充電設(shè)施不匹配。

2010年3月，國(guó)家電網(wǎng)湖北公司與武漢市簽訂了合作協(xié)議，投資3000萬(wàn)元建設(shè)包括三個(gè)充電站，目前都已交付使用，以及包括150個(gè)充電樁在內(nèi)的新能源汽車(chē)充電設(shè)施，為武漢市公交、公務(wù)等各種節(jié)能與新能源汽車(chē)用戶(hù)提供配套服務(wù)。

那么，傅俊董事長(zhǎng)說(shuō)的“與充電設(shè)施不匹配”，到底指的是什么？為什么已經(jīng)引入兩個(gè)月的聆風(fēng)，還要在公司內(nèi)部進(jìn)行充電？

“雖然日本與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓不一樣，聆風(fēng)的充電接口與國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的接口也不一樣，這些技術(shù)層面的問(wèn)題還都好解決。”中國(guó)某汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人判斷：“聆風(fēng)在武漢遇到的最大的問(wèn)題，是充電站數(shù)量不足?！?

他說(shuō)：“三個(gè)充電站，根本解決不了15輛電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程短，而且真的運(yùn)營(yíng)起來(lái)，還要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況。根據(jù)目前的技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)充電，快充一次幾十分鐘，慢充一次好幾個(gè)小時(shí)，而充電站一次能夠同時(shí)提供充電的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量也有限。所以要實(shí)現(xiàn)‘上路’，三個(gè)充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?

據(jù)了解，早在去年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與武漢市就推廣電動(dòng)汽車(chē)，簽署了一份合作協(xié)議。協(xié)議稱(chēng)，雙方將從2011年開(kāi)始，率先使用25輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)，在武漢展開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)推廣的市場(chǎng)調(diào)研。同時(shí)，武漢市將在2013年前，建成250個(gè)普通充電裝置，以及2個(gè)快速充電裝置，以支持電動(dòng)汽車(chē)的順利運(yùn)行。

但在15輛電動(dòng)汽車(chē)交付后，武漢市政府承諾的充電設(shè)施建設(shè)情況，似乎難以與之匹配。

充電系統(tǒng)“各玩各的”

其實(shí)，不止是聆風(fēng)，通用的電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)（Volt），似乎在中國(guó)也遇到了類(lèi)似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車(chē)簽署了合作備忘錄，在中國(guó)共同推進(jìn)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

備忘錄稱(chēng)，雙方同意在位于上海嘉定區(qū)政府指定的國(guó)際電動(dòng)車(chē)示范區(qū)和通用汽車(chē)中國(guó)總部上海園區(qū)內(nèi)，安裝通用電氣的充電系統(tǒng)。據(jù)悉，此套充電系統(tǒng)，是通用電氣能源工業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)，與國(guó)內(nèi)規(guī)格不同。

此消息一出，就有人在網(wǎng)上發(fā)出了疑問(wèn)：“沃藍(lán)達(dá)要來(lái)中國(guó)，通用汽車(chē)就帶來(lái)了通用電氣專(zhuān)門(mén)研發(fā)的充電設(shè)備。那么是不是其他電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口，都要把本國(guó)的電器公司帶來(lái)，這樣不是更亂套了！”

疑問(wèn)的背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的困惑。

據(jù)記者了解，由于“國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)問(wèn)題一推再推，電網(wǎng)企業(yè)都已出臺(tái)了各自的標(biāo)準(zhǔn)。除了北京、上海等一線城市，西安、濟(jì)南、天津等二線甚至三線城市，目前都有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，而國(guó)家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司，都在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施方面大刀闊斧地前進(jìn)。

資料顯示，國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。按照國(guó)家電網(wǎng)公司2008年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)之間連接裝置的接口應(yīng)為11個(gè)；而按照南方電網(wǎng)公司2010年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)充電接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)之間連接裝置的接口應(yīng)為8個(gè)。

上述汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，這種“各玩各的”情況，已經(jīng)持續(xù)好幾年了。這讓很多企業(yè)在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中很犯難，更別說(shuō)國(guó)外的電動(dòng)車(chē)了。

“入鄉(xiāng)隨俗”不易

顯然，在這種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，企業(yè)如果想自建充電設(shè)施，投入的資金將會(huì)相當(dāng)大。而國(guó)網(wǎng)與南網(wǎng)目前的態(tài)度，除了“搶地盤(pán)”，在標(biāo)準(zhǔn)方面推進(jìn)的速度，顯然不能滿足企業(yè)的要求。

有業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，一旦國(guó)標(biāo)出臺(tái)，將對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施進(jìn)行改建?！叭绻慕ㄒ?guī)模過(guò)大，相關(guān)的負(fù)責(zé)公司就會(huì)很吃虧。”所以，在這種前提下，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，一直都處于相對(duì)落后的階段。

同時(shí)，記者還了解到，在充電還是換電的問(wèn)題上，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)同樣面臨“水土不服”的癥狀。國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞就表示，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充換電站的基本商業(yè)模式，確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。

“目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法統(tǒng)一，更別說(shuō)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。如果以換為主，是不是國(guó)內(nèi)每一個(gè)充電站，都要去建造一個(gè)專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，去存放可以匹配國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上多種電動(dòng)汽車(chē)的電池組？”某業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑道。

聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)雖然進(jìn)來(lái)了，但礙于充電模式的不同，后期的運(yùn)營(yíng)難度可想而知。