日前，中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)外發(fā)布了《專利申請(qǐng)優(yōu)先審查管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）。該意見稿指出，對(duì)涉及新能源汽車核心技術(shù)的重要專利申請(qǐng)，可優(yōu)先審查。

有專家表示，此意見稿若成為法案，將迅速提升中國新能源車企業(yè)的競爭力，世界范圍內(nèi)的新能源汽車專利將會(huì)打響。

但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車專利遠(yuǎn)未形成國際競爭力，難言專利之戰(zhàn)。

截稿前，汽車商報(bào)電話聯(lián)系了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，截至2011年3月底，國內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)混合動(dòng)力汽車的專利，僅占申請(qǐng)總數(shù)2731件的38%，且主要集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)；而國外在華發(fā)明專利申請(qǐng)有1691件，并且集中于控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

優(yōu)先申請(qǐng)是好消息

“我們第一時(shí)間獲得了此消息，內(nèi)部也展開了多次小范圍討論，對(duì)于該意見稿，我們企業(yè)很重視，早就盼望著這樣的利好消息了?！北葋喌细邔尤耸繀菑?qiáng)（化名）接受汽車商報(bào)采訪時(shí)表示：“目前比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域（含F(xiàn)3DM油電混合汽車、E6純電動(dòng)汽車、K9純電動(dòng)客車、動(dòng)力電池），共成功申報(bào)了926件國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利，其中不包括還在審核過程中的專利申請(qǐng)。若是國家能夠縮短審核時(shí)間，數(shù)目還會(huì)增加許多?！?

長期從事于新能源汽車專利咨詢研究的臺(tái)灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所成靜表示：“目前在中國境內(nèi)申請(qǐng)外觀專利與實(shí)用新型專利，大概需要半年到1年，若是發(fā)明專利，則需要3到4年。對(duì)急于將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的企業(yè)來說，這樣的時(shí)間成本是巨大的?！?

“若只是時(shí)間成本也就罷了，關(guān)鍵是國外對(duì)于新能源汽車核心專利審核，只要滿足條件，1年即可獲得專利授權(quán)?！敝杏钿囯娔茉垂煞萦邢薰緺I銷部經(jīng)理陳少良坦陳，“若我們的核心技術(shù)水平和外資企業(yè)相當(dāng)，且申報(bào)時(shí)間處于同一起跑線的話，我們就有可能受限于漫長的審核時(shí)間，最終被國外企業(yè)搶先獲得專利。而根據(jù)國際專利申請(qǐng)時(shí)間優(yōu)先原則，我們就屬于專利侵權(quán)。”

面對(duì)企業(yè)的種種困惑，楊智偉認(rèn)為，該意見稿更多的意義，是在國際專利格局中提前“跑馬圈地”，重點(diǎn)培養(yǎng)核心專利優(yōu)勢。

武漢菱電汽車電子有限公司高級(jí)工程師阮浩對(duì)此表示認(rèn)同，但他同時(shí)認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域?qū)＠?，多為外觀專利與實(shí)用新型專利，打擦邊球的居多，真正的發(fā)明專利很少。某業(yè)內(nèi)資深人士透露，目前占國內(nèi)新能源汽車專利數(shù)最多的比亞迪，其900余件專利中，非發(fā)明專利占到總數(shù)的60%。

阮浩補(bǔ)充道，比亞迪的情況在國內(nèi)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，很多企業(yè)在核心領(lǐng)域都是侵權(quán)生產(chǎn)，其中的一個(gè)原因就是發(fā)明專利申請(qǐng)周期太長。

楊智偉透露，目前在新能源汽車電池發(fā)明專利方面，有三大核心是無法繞行的，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)專利，后兩個(gè)是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術(shù)專利。前者加拿大Phostech公司已經(jīng)在華申請(qǐng)專利，擁有獨(dú)家使用權(quán)；后者尚未到中國申請(qǐng)專利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。

同樣處于危險(xiǎn)境地的還有電機(jī)與電控領(lǐng)域。阮浩表示，代表電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)水平的單相電三相同步交流電機(jī)，還沒有申請(qǐng)發(fā)明專利，只是因?yàn)槟壳笆袌鲞€未成熟，企業(yè)都處于觀望階段；電控領(lǐng)域則因技術(shù)成熟些，大家都在無償使用無刷、同步專利技術(shù)，未出現(xiàn)法律訴訟。

有業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車作為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，此刻國家推出意見稿，主要是鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源汽車相關(guān)企業(yè)，加大對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)和專利申報(bào)熱情。

楊智偉還舉例說，盡管中國新能源汽車獲得國家補(bǔ)貼較多，但是在新能源汽車專利領(lǐng)域，猶如兩個(gè)運(yùn)動(dòng)員賽跑，發(fā)達(dá)國家已先跑于中國數(shù)百米。在兩者速度一樣的前提下，若無發(fā)生突發(fā)狀況，后者還有多少幾率能夠趕超前者呢？

核心專利外企搶先

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車專利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國外企業(yè)所壟斷。

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)僅有4件核心專利申請(qǐng)，其他多為應(yīng)用專利申請(qǐng)，同期來華發(fā)明專利申請(qǐng)有767件，日本、美國、韓國等排名居前。而在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本豐田和美國通用兩家企業(yè)在華申請(qǐng)占到64%，專利布局意圖明顯。

據(jù)熟悉豐田汽車的資深人士透露，豐田早在2002年，即在美國申請(qǐng)“以磷酸鐵鋰作為正極材料的動(dòng)力電池應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車”的發(fā)明專利。換言之，只要在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，運(yùn)用以磷酸鐵鋰作為正極材料的動(dòng)力電池，都有可能成為豐田相關(guān)專利的“被告方”。

楊智偉指出，2010年，豐田和通用分別在中國電動(dòng)汽車方面申請(qǐng)了162件和132件專利，是申請(qǐng)專利最多的前兩名企業(yè)。

他還同時(shí)透露，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車應(yīng)用方面占有絕對(duì)優(yōu)勢，而在混合動(dòng)力領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)則遭受“雙重”專利制約?！皣鴥?nèi)鋰電池蓬勃發(fā)展的背后，存在著專利隱患。由于不掌握專利主導(dǎo)權(quán)，國內(nèi)70%的新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商，將來有可能會(huì)成為被告?！?

阮浩對(duì)電機(jī)控制領(lǐng)域較為熟悉：“目前在電機(jī)控制領(lǐng)域，真正具有核心專利的企業(yè)較少，關(guān)鍵的系統(tǒng)芯片多為進(jìn)口，由于缺乏核心專利及授權(quán)生產(chǎn)，完全受制于人。”

合肥天海電氣技術(shù)有限公司張新宇則對(duì)記者說：“目前我們公司成立了由數(shù)十位專利領(lǐng)域?qū)＜医M成的團(tuán)隊(duì)，就是避免走彎路?！睋?jù)他介紹，目前國內(nèi)企業(yè)所擁有的數(shù)百個(gè)專利，很少是核心專利，很多專利申請(qǐng)都是用來報(bào)項(xiàng)目用的，很難保證實(shí)際環(huán)境長效應(yīng)用。

張新宇同時(shí)表示，在美國申請(qǐng)專利，申請(qǐng)人要接受個(gè)人信用體系、科研體系雙重審核，一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)影響其在業(yè)內(nèi)的終生名譽(yù)和地位，但中國的環(huán)境過于寬松，沒有懲戒措施。

創(chuàng)新仍是短板

有業(yè)內(nèi)人士指出，與發(fā)達(dá)國家相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新投入不足20億美元。與此形成鮮明對(duì)比的是，美國的研發(fā)總額高達(dá)48億美元，僅在動(dòng)力電池研發(fā)上的一次性投入就達(dá)20億美元。

而一份來自德國的資料顯示，該國正計(jì)劃投資140億歐元建設(shè)電動(dòng)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，遠(yuǎn)超過中國已經(jīng)投入的加上未來10年的投資總和。

面對(duì)發(fā)明專利明顯偏少的現(xiàn)狀，張新宇表示，中國新能源汽車研發(fā)投入，多以政策性投入為主，少數(shù)大型汽車企業(yè)獲利較多，使得對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度者居多；而民營企業(yè)雖然表現(xiàn)出較高的投資熱情，但自身實(shí)力卻難以持續(xù)負(fù)擔(dān)巨額的研發(fā)投入。

清華大學(xué)教授歐陽明高指出，經(jīng)過近10年的發(fā)展歷程，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基本上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但在電池的基礎(chǔ)材料研發(fā)等原始創(chuàng)新方面，還與國外有一定的差距，需要加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，以避免落入國外企業(yè)的專利圍剿之中。

對(duì)于意見稿未來的實(shí)施效果，吳強(qiáng)顯得很冷靜：“因?yàn)橐庖姼宓倪m用對(duì)象，既可以是本國申請(qǐng)人，也可以是外國申請(qǐng)人。所以，從另一方來講，這對(duì)本國申請(qǐng)人和外國申請(qǐng)人是比較公平的機(jī)會(huì)，很難說誰會(huì)更占優(yōu)勢。”

汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，實(shí)事求是，才能提高競爭力。