3月初，本人在法國戛納試駕了奔馳生產(chǎn)的全球動力最大、速度最快，恐怕也是最昂貴的電動超級轎跑車——奔馳公司引以自豪的SLS AMG電動版。

駛上以彎多、彎急著稱的保羅·李卡賽道，這款電動汽車沒有不慍不火地緩緩提速，從0到100公里時速，只要3.9秒，而且沒有一般電動汽車的悄然無聲，而是模擬了超級跑車的激情咆哮，整體時速最高140公里。

SLS電動超跑的功率高達(dá)552千瓦，由四臺電動機(jī)分別驅(qū)動四個車輪，電腦實時控制每個電機(jī)的功率輸出，是不折不扣的“智能四驅(qū)”。 SLS的續(xù)航里程是250公里，一次充滿電只需3小時，且昂貴的碳纖維等輕量化材料的運用，讓整車重量降到2100公斤。這些指標(biāo)都體現(xiàn)了當(dāng)今世界電動汽車的最高水平。

起于3年前、以鋰動力電池為標(biāo)志的全球新一輪電動汽車熱潮，目前已經(jīng)歸于理性。在歐美各國，用電動汽車“全面取代”傳統(tǒng)汽車再也無人提起。

電動汽車的目標(biāo)領(lǐng)域明顯走向兩個極端：一是高性能的高端跑車，如奔馳SLS電動超跑和德國、美國重金打造的電動超跑，追求極致性能，價格非一般人所能承受；二是運行半徑小，而且線路單一的小型或超小型出租車、社區(qū)代步車。然而這些電動汽車的技術(shù)發(fā)展日新月異，對電池、電機(jī)，尤其電控系統(tǒng)的技術(shù)門檻大幅升級。此次日內(nèi)瓦車展上，電動汽車兩個極端的走向極為分明，許多超小型電動汽車僅能乘坐一人。

曾經(jīng)轟轟烈烈的中國“電動汽車大躍進(jìn)”已經(jīng)“破產(chǎn)”。當(dāng)年規(guī)劃的“到2011年以電動汽車為主的新能源車占到乘用車5%”的宏偉目標(biāo)不再有人提起。中國新能源車的比例今天還不到0.1%，與日本的20%，美國的7%，歐洲的0.9%，差距越來越大。比亞迪、眾泰等電動汽車企業(yè)連續(xù)多年執(zhí)著地研發(fā)和批量生產(chǎn)著電動汽車，功不可沒。

特別應(yīng)該指出的是，由于中國火力發(fā)電的比例高達(dá)82%，而煤炭發(fā)電獲得同等功率的污染物排放高于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，“骯臟的電”并不能帶來人們期許的電動汽車的“零排放”。

（李安定為獨立汽車觀察家、新華網(wǎng)首席顧問）