3月初，本人在法國(guó)戛納試駕了奔馳生產(chǎn)的全球動(dòng)力最大、速度最快，恐怕也是最昂貴的電動(dòng)超級(jí)轎跑車(chē)——奔馳公司引以自豪的SLS AMG電動(dòng)版。

駛上以彎多、彎急著稱(chēng)的保羅·李卡賽道，這款電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有不慍不火地緩緩提速，從0到100公里時(shí)速，只要3.9秒，而且沒(méi)有一般電動(dòng)汽車(chē)的悄然無(wú)聲，而是模擬了超級(jí)跑車(chē)的激情咆哮，整體時(shí)速最高140公里。

SLS電動(dòng)超跑的功率高達(dá)552千瓦，由四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，電腦實(shí)時(shí)控制每個(gè)電機(jī)的功率輸出，是不折不扣的“智能四驅(qū)”。 SLS的續(xù)航里程是250公里，一次充滿(mǎn)電只需3小時(shí)，且昂貴的碳纖維等輕量化材料的運(yùn)用，讓整車(chē)重量降到2100公斤。這些指標(biāo)都體現(xiàn)了當(dāng)今世界電動(dòng)汽車(chē)的最高水平。

起于3年前、以鋰動(dòng)力電池為標(biāo)志的全球新一輪電動(dòng)汽車(chē)熱潮，目前已經(jīng)歸于理性。在歐美各國(guó)，用電動(dòng)汽車(chē)“全面取代”傳統(tǒng)汽車(chē)再也無(wú)人提起。

電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)領(lǐng)域明顯走向兩個(gè)極端：一是高性能的高端跑車(chē)，如奔馳SLS電動(dòng)超跑和德國(guó)、美國(guó)重金打造的電動(dòng)超跑，追求極致性能，價(jià)格非一般人所能承受；二是運(yùn)行半徑小，而且線路單一的小型或超小型出租車(chē)、社區(qū)代步車(chē)。然而這些電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展日新月異，對(duì)電池、電機(jī)，尤其電控系統(tǒng)的技術(shù)門(mén)檻大幅升級(jí)。此次日內(nèi)瓦車(chē)展上，電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)極端的走向極為分明，許多超小型電動(dòng)汽車(chē)僅能乘坐一人。

曾經(jīng)轟轟烈烈的中國(guó)“電動(dòng)汽車(chē)大躍進(jìn)”已經(jīng)“破產(chǎn)”。當(dāng)年規(guī)劃的“到2011年以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)占到乘用車(chē)5%”的宏偉目標(biāo)不再有人提起。中國(guó)新能源車(chē)的比例今天還不到0.1%，與日本的20%，美國(guó)的7%，歐洲的0.9%，差距越來(lái)越大。比亞迪、眾泰等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)連續(xù)多年執(zhí)著地研發(fā)和批量生產(chǎn)著電動(dòng)汽車(chē)，功不可沒(méi)。

特別應(yīng)該指出的是，由于中國(guó)火力發(fā)電的比例高達(dá)82%，而煤炭發(fā)電獲得同等功率的污染物排放高于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)，“骯臟的電”并不能帶來(lái)人們期許的電動(dòng)汽車(chē)的“零排放”。

（李安定為獨(dú)立汽車(chē)觀察家、新華網(wǎng)首席顧問(wèn)）