從上海的車牌拍賣到北京的車牌搖號，再到廣州的車牌搖號、競拍并舉，車輛限購似乎已成為一、二線城市緩解交通擁堵的“殺手锏”。與此同時，各地的“車牌單雙號限行”、“外地車輛限行”、“尾號限行”、“錯峰限行”等限行政策更是層出不窮。

汽車限購沒有統(tǒng)一標準，隨著今年廣州加入汽車限購城市之列，一線城市集體步入限購時代。一些交通擁堵的二線城市消費者與潛在消費者也在擔心，自己所在城市是否有朝一日也會加入限購行列。近日，中信證券發(fā)布的研究報告認為，限購在第一年負面影響較大，但第二年以后伴隨基數(shù)下降、置換需求增加，當?shù)厥袌鋈詫⒒謴驼鲩L。

分析師：限購不可盲目模仿

國家信息中心數(shù)據顯示，從乘用車千人保有量來看，除已限購的北、上、廣，千人保有量排名前六的城市分別為：深圳（108輛/千人）、杭州（101輛/千人）、蘇州（89輛/千人）、成都（87輛/千人）、寧波（86輛/千人）和天津（82輛/千人）。

從乘用車平均道路面積來看，面積較少的前六個城市分別是：杭州（57.3㎡）、寧波（61.3㎡）、成都（66.1㎡）、深圳（80.6㎡）、天津（101.2㎡）和沈陽（113.4㎡）。

汽車行業(yè)分析師張志勇在接受采訪時表示，目前限購似乎沒有統(tǒng)一標準，從已限購的城市來看，是否限購更多取決于當?shù)氐慕煌ü芾砟芰ΑＫJ為，短期內或暫不會有其他城市再推限購令，但三年后各大汽車企業(yè)擴產的產能相繼釋放，如果城市交通設施的改善及新能源汽車的發(fā)展速度跟不上產能擴張步伐，那么限購、限行令或將再度密集出臺。

在今年廣州限牌政策出臺后，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐曾向記者表示：“世界上眾多城市的汽車保有量超過北上廣，但擁堵情況并不嚴重，這與市政設施息息相關。而且，市政設施并不只是花重金改造城市路況，如交通信號燈的設置等交通智能控制，都可對緩解城市交通起到事半功倍的效果。”

近日，廣州外地車限行政策將實施的傳言不脛而走。有分析認為，此次廣州限行措施一旦出臺，或將表明之前的限購措施在短期內還不太成功。

張志勇表示，限行、限購都只能是短期行為，可能在一段時間內體現(xiàn)出一定的好處，但這只是延緩汽車消費市場增速的一種行為。隨著汽車剛性需求的不斷增加，限購效果將逐步減弱。“交通擁堵和城市污染是中國要經歷的必然階段，只有經歷了這種陣痛，才有可能朝著更好的方向發(fā)展。”

分析人士認為，限購不等于治堵，并且是否限購應該綜合考量一個城市的交通運營和管理能力再作決定。國外很多城市的汽車保有量超過國內一線城市，但由于交通管理能力良好、公共交通事業(yè)發(fā)達、市民交通意識強烈，交通現(xiàn)狀仍比國內要好。

自主品牌危機尚存

中信證券在日前發(fā)布的報告中指出，新增城市限購對于汽車銷量的負面影響極小。目前，國內36個省會城市和副省級城市具有獨立交通運輸管理權。2011年，上述36個城市的乘用車上牌總量為415萬輛，約占全國汽車銷售總量的22.4%。

如果除去北京、上海、貴陽、廣州等4個已實施限購政策的城市，其余32個省會城市2011年的上牌量為337萬輛，占全國汽車銷售總量的18.2%（2010年該數(shù)字為17.3%）。若參考廣州乘用車限行標準，綜合考慮新車配額和換車需求，預計限購政策會侵蝕當?shù)?7%～35%的乘用車銷量。剩余32個城市全部限購的極端情況，將侵蝕2013年全國汽車銷量增速約4.9%～6.4%。

假設其中有10個城市限購，對2013年汽車銷量增速的負面影響僅有1.6%～2.1%。且限購政策往往在執(zhí)行第一年負面影響較大，第二年以后，伴隨基數(shù)下降、置換需求增加，當?shù)厥袌鋈钥赡芑謴驼鲩L。

限購對于改善城市交通擁堵的作用有限，但對于當?shù)仄囦N量結構以及經銷商的生存狀況影響較大。分析人士認為，乘用車限購政策抑制了新車的銷售規(guī)模，但面對規(guī)模極大的存量車，政策改善交通擁堵的作用顯得較有限。然而，限購政策將會對當?shù)仄囦N售格局造成較大影響，自主品牌等低端乘用車的銷售規(guī)模下降最顯著，豪華車的占比將大幅提升。根據中國汽車流通協(xié)會2011年的調查數(shù)據，北京乘用車限購一年后，自主品牌在該地區(qū)的市場份額由19.8%下降至10%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受記者采訪時表示，由于沒有統(tǒng)一的標準，限購對汽車行業(yè)帶來的影響將相當大。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費處于起步階段，此時限購，或將成為“壓倒自主品牌的最后一根稻草”。

在今年廣州限購令推出之后，部分二線城市的自主品牌經銷商感到壓力較大。一位二線城市的自主品牌經銷商對記者表示，目前自主品牌在當?shù)厥袌龅?ldquo;價格戰(zhàn)”異常激烈，知識該店庫存大量積壓，已處在虧損邊緣。

汽車分析師賈新光向記者表示，限購令的推出給國內的自主品牌敲響了警鐘。相較合資及豪華車品牌，自主品牌的抗打擊能力還較弱。自主品牌在一、二線城市受挫，很有可能繼續(xù)下沉到三、四線城市，而這些區(qū)域雖然消費需求旺盛，但由于基數(shù)過小，也難以支撐龐大的自主品牌體系。對于合資以及豪車品牌，他們早已未雨綢繆，將在中國生產的車用于出口，一旦本地市場銷售遇阻，還有其他市場可以支撐。因此，自主品牌應該不斷提高產品競爭力。