繼上海、北京與貴陽之后，廣州也加入了汽車限購之列。而就在幾天前，東部城市杭州也曾傳言將采取類似措施，中國大中城市的交通壓力顯露無疑。

根據(jù)廣州市政府晚間9點(diǎn)的通報(bào)，該市的汽車限購政策從7月1日零時開始。在為期一年的試行期內(nèi)，全市中小客車增量配額為12萬輛。7月1日零時起，一個月內(nèi)，全市暫停辦理中小客車的注冊和轉(zhuǎn)移登記。

廣州限購令從頒布到實(shí)施僅僅數(shù)小時，這與去年北京出臺限購政策如出一轍。廣州當(dāng)?shù)卦S多汽車經(jīng)銷商迅速通知意向顧客，提醒他們在限購實(shí)行前購車。分析人士稱，政府之所以采取這種方式，主要是為了避免消息提前透露引發(fā)購車潮，從而違背限購目的。

資料顯示，截至去年6月，廣州市汽車保有量已達(dá)170萬輛。按照廣州每年30萬輛的增量規(guī)模，截至今年6月份，廣州汽車保有量應(yīng)在200萬輛左右。盡管遠(yuǎn)不及北京（470萬輛），但汽車保有量增速與道路及停車場面積的增速，已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重失衡。

過去五年內(nèi)，廣州汽車保有量年均增速接近20%，而道路里程年均增長率約2%，登記泊位與汽車保有量之比為1：3.3。交通壓力可見一斑，城市治理者在這種境況下，不得不出臺嚴(yán)苛的治理辦法，已防止情況進(jìn)一步惡化。

毫無征兆的限購消息迅速引發(fā)了大量討論，同時也引發(fā)了諸多市場人士對今年整體車市的擔(dān)憂。

廣州2011年汽車銷量約33萬輛，12萬輛的配額意味著，未來一年該地區(qū)新車銷量將遭“腰斬”。而一旦限購政策被其他同樣受交通擁堵困擾的城市效仿，這勢必將給市場帶來不小恐慌，汽車公司的市場與銷售規(guī)劃很有可能因此被打亂，這對于剛剛呈現(xiàn)出復(fù)蘇苗頭的中國車市而言，無疑是澆了一盆冷水。今年5月份，汽車市場出現(xiàn)16%的增幅，一掃過去一年多的陰霾。

針對越來越多的城市出臺限購措施，有批評者指出，這傷害了居民的購車自由，而且也不是緩解交通壓力的最佳方案。也有人提議，應(yīng)該在用車的環(huán)節(jié)加以約束，比如征收擁堵費(fèi)與進(jìn)城費(fèi)等。

相關(guān)人士表示，廣州的限購或許意味著中國車市“野蠻式”增長時代的終結(jié)。限購或征收擁堵費(fèi)，都說明中國汽車的保有量增速已經(jīng)超過社會與環(huán)境的承受能力，如果道路及停車場面積不能迅速增加，城市的汽車限購或?qū)⒊沙B(tài)，未來車市出現(xiàn)下滑并非危言聳聽。