近期，廣州進(jìn)行了首次汽車搖號上牌，其中，有1090個節(jié)能與新能源車指標(biāo)，中簽率達(dá)100%，但只配置了186個指標(biāo)，還剩904個指標(biāo)無人問津，并且16個新能源車指標(biāo)中簽單位，全是汽車廠家或銷售公司。

看來即使在限購的背景下，目前，私人消費者對購買新能源汽車仍“不感冒”，媒體也因此對新能源汽車的搖號做出“遇冷”的解讀。

新能源汽車的這種遇冷，也是意料中的事。但如果將其放在整個新能源汽車市場開放的進(jìn)程來看，這種遇冷，實際上已經(jīng)從冬天的“冰凍”向“春寒”轉(zhuǎn)化，人們應(yīng)該對其做出樂觀的評價。

有分析指出，雖然這區(qū)區(qū)186個指標(biāo)，相對此次廣州釋放出的上萬個上牌指標(biāo)來說，很是微不足道，但如果和當(dāng)前的新能源汽車銷量情況相比，這個數(shù)字卻仍值得重視。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車3167輛，其中：純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中：純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。非插電式混合動力產(chǎn)銷分別為3807輛和3905輛，替代燃料汽車產(chǎn)銷分別為2.11萬輛和2.17萬輛。

這其中，純電動汽車、混合動力汽車的合計銷量是7430輛，月均是1238輛，其中還包括很大一部分的商用車，乘用車的占比并不高。而廣州在一個月的搖號中，配置的純電動和混合動力汽車指標(biāo)，就占到國內(nèi)月銷量的近15%，因此，這個數(shù)量并不算低。

在廣州汽車限購政策中，為混合動力和純電動汽車配置了10%的指標(biāo)，這本身就是一個大膽的計劃，在首次搖號中，其指標(biāo)的大幅空置也是符合市場實際的。但這不能否定，從國家到地方，希望在汽車限購背景中，推動新能源汽車市場化的良好政策意圖。

無論混合動力汽車還是純電動汽車，目前，公眾對其認(rèn)知度還很低，對純電動汽車來說，充電設(shè)施的普遍缺乏，更是一個十分現(xiàn)實的問題，而沒有什么使用限制的混合動力汽車，價格還比較高，因此，目前私人消費者肯定不會貿(mào)然購買混合動力汽車或純電動汽車。另一方面，目前在售的混合動力汽車和純電動汽車產(chǎn)品實在太少了，消費者根本沒有太多的選擇空間，價格也居高不下。

分析人士指出，未來新能源汽車特別是混合動力汽車，肯定將從這種“春寒”中進(jìn)一步“破土”。當(dāng)前，企業(yè)需要推出更多新能源汽車產(chǎn)品，著力提高消費者的認(rèn)知，并降低售價。特別是混合動力汽車，當(dāng)產(chǎn)品增多，價格進(jìn)一步下降之后，仍可望迅速迎來第一個產(chǎn)業(yè)化高潮。