四年前，雷曼兄弟的倒閉引發(fā)了全球的金融危機，這場危機給世界留下了滿目瘡痍，危機的陰霾至今揮之不去。在日前舉辦的“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，與會專家討論了中國經(jīng)濟發(fā)展與國際金融關系現(xiàn)狀，以及經(jīng)濟增長過程中可能面臨的危機。經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展的中國，是否可以借汽車業(yè)的壯大實現(xiàn)突破，成為人們最關注的話題。

當中國經(jīng)濟在金融風暴中展示其強大糾錯能力的同時，中國汽車市場也成為全球第一大市場。當我們貢獻了龐大的市場，為跨國公司擺脫困境提供最大援助的時候，是不是也該為自身的出路做好準備呢？

汽車載著GDP飛奔？

10月18日，國家統(tǒng)計局公布了今年前三季度宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)。前三季度，國內生產(chǎn)總值35.348萬億元，按可比價格計算，同比增長7.7%。其中，一季度、二季度和三季度分別增長8.1%。

“前三季度7.7%的增長速度符合中國經(jīng)濟增長的預期目標，數(shù)據(jù)顯示出中國經(jīng)濟仍處在下行狀態(tài)，但下行趨勢放緩，說明當前穩(wěn)增長的措施起到了積極作用。”國務院參事室特約研究員、國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源表示，“對老百姓來講有“三個市”：一個是樓市，一個是股市，還有一個是車市。這三個市中，真正能做到最符合廣大人民群眾基本利益的就是車市。”

他認為，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及行業(yè)多、對經(jīng)濟增長貢獻率大是汽車工業(yè)的三大特點，中國汽車業(yè)在短時間取得一系列重大成就非常不易，但在發(fā)展中也產(chǎn)生了一些難以避免的問題，如交通擁堵、空氣污染、能源消耗大等。“在這個新的歷史時期，汽車工業(yè)若能把結構調整、增長方式等問題解決好，使新材料、新動力、新能源得到進一步的應用和提高，將會取得像過去30年一樣更加輝煌的成就。 ”

在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，中國汽車市場在2020年之前，會保持與GDP增長率一致的發(fā)展速度。“一是國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，需要汽車工業(yè)在今后繼續(xù)作為一種重要的載體和抓手；二是當前中國人均的汽車數(shù)量還很低，從現(xiàn)代社會大生產(chǎn)的結構要求來講，需要更多的汽車；三是現(xiàn)在中國的機動車數(shù)量最多的不是汽車，而是摩托車，這其中蘊含著升級換代帶來的巨大增長空間。”

中國現(xiàn)代國際關系研究院世界經(jīng)濟研究所所長陳鳳英更為樂觀，她認為，未來10年中國汽車業(yè)的發(fā)展將再次引領GDP的增長。“我們的城市化沒有完成，只有51%；工業(yè)化還在中期階段，尚未結束；加上農業(yè)現(xiàn)代化已經(jīng)在發(fā)展，汽車的國際化將持續(xù)深入。因此，中國汽車業(yè)的增長很可能比GDP增長還要快，有望超過8.5%。”

“比壞的年代”有更多機遇

中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬表示，當前的國際經(jīng)濟有兩個特點：

一是進入了“比壞的年代”，各國經(jīng)濟情況都在“爭相變壞”。美國不好，歐洲更差，“金磚四國”里，印度、俄羅斯、巴西的經(jīng)濟都遇到了問題。唯獨中國被譽為世界經(jīng)濟沙漠中的綠洲，被大家贊美。

二是經(jīng)濟運行好的國家往往會受到牽連。“突然發(fā)現(xiàn)，當我們成為世界老二的時候，又進入了一個老大欺負老二的年代。誰是老二，誰就會遇到日子不太好過的問題，因此今天我們比它們面臨的危機更加復雜。”劉紀鵬認為，國際經(jīng)濟依然處于復蘇階段，中國人覺得好像自己有錢了，但這種信號意味著整個產(chǎn)業(yè)在向其他國家轉移，也意味著國外的技術走進來相當困難。

他還表示，中國必須在國際經(jīng)濟分工中學會利用危機，把握機遇，分到高端制造業(yè)來，要充分利用人民幣國際化的大好機遇和中國企業(yè)國際化的趨勢。

談到中國如何由汽車大國變?yōu)槠噺妵?，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為關鍵在于兩方面：要有強勢的、具有國際競爭力的集團；要有具有國際競爭力的品牌，包括自主品牌。

張小虞表示，世界汽車工業(yè)正在發(fā)生深刻的變革：一是全球汽車發(fā)展的重心向新興國家轉移，特別是向幾個“金磚”國家轉移。二是汽車產(chǎn)品的周期越來越短，以前5到8年，后來3到5年，現(xiàn)在2到3年就要更新一代產(chǎn)品。三是各大廠商頻繁更新和采用新的技術。四是汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的配置步伐明顯加快，不只在生產(chǎn)領域，在研發(fā)領域、銷售領域、汽車回收再制造領域都將實現(xiàn)全球化資源的優(yōu)化配置。五是全球新能源汽車正在進入市場化階段。

汽車企業(yè)跨國整合是新趨勢

清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事、電動汽車分會主任陳全世表示，汽車發(fā)展不是無限制地放大和克隆，而是要適應市場的需要，當前許多車商對技術的研發(fā)，對核心技術的掌握有些操之過急。“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前10年，技術方面取得的勝利是毋庸置疑的，但產(chǎn)品的開發(fā)卻走了一段彎路，并沒有按照市場的規(guī)律去走，許多時候企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品不是為了滿足市場，而是為了完成國家和政府的號召，這是絕不可行的。

董揚認為，當前自主品牌最大的問題在于做得太多也太雜，而國家又缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，從而導致自主品牌出現(xiàn)一哄而上的局面。“長城汽車在SUV領域做成功了，結果每家自主汽車企業(yè)都開始搞SUV，我覺得這有點過。現(xiàn)在自主品牌干得有點多了，不如少一點，把市場控制好才會更好。自主品牌的發(fā)展要持之以恒，千萬別像狗熊掰棒子一樣，掰一個扔一個。”

張小虞說，未來更新?lián)Q代的汽車工業(yè)將成為世界汽車發(fā)展的新主流。從整體發(fā)展趨勢來看，汽車工業(yè)的重組趨勢加劇，汽車行業(yè)的生產(chǎn)已經(jīng)跨入一個國家、一個地區(qū)的整合階段。這種整合在新世紀的未來10年將越來越快、越來越大、越來越艱巨。

在他看來，中國汽車工業(yè)應該做好三方面的工作：一是要以節(jié)能減排為重點，加大對傳統(tǒng)的內燃機改革的力度，提高整個汽車的技術水平。二是要加大力度扶持自主品牌和汽車零部件企業(yè)，積極推進企業(yè)的兼并重組，推動企業(yè)走出去。三是要有全球范圍內強大的具有國際競爭能力的營銷系統(tǒng)，包括金融服務系統(tǒng)和其他的服務貿易系統(tǒng)，都要隨著汽車工業(yè)的國際化實現(xiàn)真正的國際化。