眾汽車企業(yè)目前在歐洲市場的遭遇，儼然可以用“一片蕭條”來形容。

具體銷量數(shù)字可以證明這些跨國汽車巨頭們的真實處境。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，歐洲汽車銷量同比下降6.6%，其中降幅最大的市場為意大利，同比下滑20%。此外，法國汽車制造商協(xié)會也對外公布，法國市場8月份的汽車銷售量同比下跌11%，僅為9.6萬輛，同時，法國市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)銷量環(huán)比下降。

在企業(yè)層面，今年上半年，PSA集團在歐洲的銷量同比下降13.7%，這也直接導(dǎo)致PSA集團上半年全球銷量同比下滑了13%，且虧損近7億歐元；大眾在歐洲市場的銷量比原計劃減少25萬輛，其中，在除德國以外的西歐地區(qū)，大眾8月份銷售量環(huán)比下跌5.8%；此外，雷諾、豐田、日產(chǎn)等絕大部分跨國汽車企業(yè)，上半年在歐洲市場的銷量表現(xiàn)均處于下滑態(tài)勢。

車商紛紛表示，他們?nèi)缃衩媾R的糟糕處境，主要是由歐債危機所致。他們認為，由于歐債危機導(dǎo)致大部分歐洲國家經(jīng)濟增長放緩及歐洲失業(yè)率上升，使得當?shù)仄囀袌龅男枨罅考眲∥s。有國外媒體甚至分析認為，歐債危機在幾年之內(nèi)都不可能得到有效緩解，歐洲汽車市場可能會跌至18年前的水平。

危機擺在眼前，有業(yè)內(nèi)人士認為，對這些跨國企業(yè)來說，繼續(xù)提升自身在中國汽車市場的份額，尋找增量，顯然是他們當下應(yīng)對歐債危機的主要出路。

“今年以來，大家可以看到很多跨國汽車企業(yè)都集中在中國提升產(chǎn)能，這些企業(yè)顯然是在提前布局中國市場。”汽車業(yè)評論員鐘師表示，從目前的情況看，雖然中國汽車市場的增幅已經(jīng)出現(xiàn)萎縮，但其市場潛力是其他國家和地區(qū)短時間內(nèi)不可比擬的，況且，在市場增幅萎縮的背景下，大多數(shù)跨國汽車企業(yè)在中國的表現(xiàn)還是可圈可點的，“因此，提前對產(chǎn)能進行布局，這些企業(yè)未來在中國的遠期銷量目標就可以得到支撐”。

最近一段時間以來，宣布在中國提升產(chǎn)能的企業(yè)的確不在少數(shù)。上海通用不久前宣布，將在武漢興建新的總裝廠，該廠將為上海通用新增30萬輛的年產(chǎn)能；福特在華的重慶第三家工廠及杭州工廠，也都在不久前奠基開建；大眾的西部工廠和寧波工廠正在緊鑼密鼓地籌建之中；東風日產(chǎn)日前也宣布將“北上”拓展市場，在大連投建整車工廠。此外，廣汽本田、神龍汽車等合資公司的新工廠建設(shè)計劃也在醞釀當中。

“看到這么多車商因受歐洲危機影響而加快在中國市場的布局之時，我們更應(yīng)該去分析這些舉措未來將給中國市場帶來什么影響。”鐘師認為，這一影響將是全方位的，也是持續(xù)的。

他還表示，大規(guī)模的集中擴產(chǎn)舉措，很有可能引發(fā)中國汽車市場進一步的產(chǎn)能過剩局面。在整體經(jīng)濟走勢趨緩、油價不斷上漲等壓力之下，中國汽車市場何時會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)還不得而知。時下，中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的局面已經(jīng)多次引起有關(guān)部門的重視，而隨著新建工廠的情況越來越多，短時間內(nèi)更大的產(chǎn)能過剩壓力似乎正在到來。

此外，如果出現(xiàn)更大規(guī)模產(chǎn)能過剩的情況，終端銷售市場大幅降價促銷的情況就會持續(xù)存在，而這又會引發(fā)車商和經(jīng)銷商利潤的進一步“失血”。

“還有一個不可回避的事實是，在快速提升產(chǎn)能之外，為了最大化的彌補歐洲危機的影響，這些跨國汽車企業(yè)未來勢必將會把越來越多的新車型引入中國市場，同時，為了擴大銷量，車型價格也會呈現(xiàn)逐漸下探的態(tài)勢。”鐘師表示，“這對仍處于市場掙扎期的絕大多數(shù)自主品牌車商而言，顯然不是個好消息。而如果自主品牌汽車企業(yè)的日子越來越難熬，那汽車業(yè)的兼并重組進程就會被間接加快。”

相關(guān)人士認為，牽一發(fā)而動全身，中國汽車市場或許正處于巨變的前夜。