近年來，先是通用、大眾、豐田、日產(chǎn)，接著是福特，跨國汽車企業(yè)一個接著一個宣布了自己的“廉價小車”計劃。業(yè)內(nèi)人士稱，廉價小車的出現(xiàn)將直接沖擊自主品牌的核心區(qū)域。

國際品牌“廉價小車”熱

據(jù)外媒報道，9月10日，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官在接受采訪時表示，福特正計劃開發(fā)廉價小型車。該車將在全球各地銷售，不過與雷諾旗下的低價車“達西亞”有所不同，該車并非一個獨立的低價品牌。

穆拉利稱：“我們正在放眼世界各地，尋求機遇，提供一款價格低于“嘉年華”車型的新車。”這款“value B”車型的尺寸將和“嘉年華”基本相同，不過價格卻低于這款福特在歐洲最暢銷車型。而根據(jù)福特亞太及非洲區(qū)域總裁韓瑞麒此前“向三四線城市提供產(chǎn)品”的說法，這款車可能也會引入中國。

韓瑞麒表示，福特在中國市場發(fā)力較晚，未來將通過走“低價路線”的方式加快改變現(xiàn)狀。作為福特汽車的主品牌，福特品牌在華將采用產(chǎn)品陣容下探策略，針對中國西部市場開發(fā)一款廉價小型車，將通用汽車的入門級“賽歐”車型作為競爭對象。“倘若要在銷量上成為全球領(lǐng)跑者，必須在低價領(lǐng)域競爭，原因是這里正是增長點的所在。在中國市場，我們已經(jīng)決定不會提供全規(guī)格系列產(chǎn)品。我們正著手進行改變。”

不止是福特，從幾年前開始，各大廠商就在試圖推出性價比更高的低端車型。在2009年，通用就表示將會開發(fā)一款售價在4000美元的廉價小車，以便在新興市場進行銷售。此后，通用多次提起此計劃，不過，直到現(xiàn)在仍沒有實質(zhì)性進展。

而在今年3月，大眾汽車董事會成員烏爾里奇·哈肯伯格曾透露說，大眾也在為包括中國在內(nèi)的新興市場開發(fā)一系列低成本車型，新車的價格范圍在5000-7000歐元不等(人民幣4萬-6萬元)，但新車將不再以大眾品牌銷售，而是另屬于新品牌。為了迎合廉價車市場的需求，車體樣式可能會采用面包車的設(shè)計，不過目前尚未確定該車是否將由中國的合作企業(yè)生產(chǎn)。

同樣在3月，日產(chǎn)汽車也正式宣布復(fù)活“達特桑”品牌。該公司計劃將新達特桑價格定位在50萬日元（約合6200美元，人民幣3.8萬元）左右，該車排量在0.8至1.0升區(qū)間內(nèi)。新達特桑將首先在印度、俄羅斯和印度尼西亞地區(qū)制造并銷售。日產(chǎn)預(yù)期未來每年可在全球售出30萬輛達特桑品牌車輛。

此外，同為日系車的豐田和本田，也都曾傳出為中國市場開發(fā)5萬元左右廉價小車的消息。

自主品牌難享“幸福時光”

全國乘用車聯(lián)席會批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，2011年中國國產(chǎn)A0級轎車銷量僅同比增長7.6%，低于全國轎車銷量的平均增速，且自主品牌A0級轎車市場份額下降了1.3%。進入2012年后，這一狀況并未得到改善。今年前4個月，A0級轎車市場的份額較去年同期萎縮超過2%。

據(jù)經(jīng)銷商透露，一汽“歐朗”車型雖然上市首月的銷量數(shù)字號稱達到了3425臺，但實際成交僅為三位數(shù)，大量的庫存壓垮了本就慘淡經(jīng)營的“奔騰”經(jīng)銷商們。上市第二個整月，“歐朗”批發(fā)數(shù)字僅有972臺。

“歐朗”實際上就是“奔騰”的入門級產(chǎn)品“B30”，為了配合全新品牌戰(zhàn)略，一汽給這款“奔騰”的入門級產(chǎn)品重新定義了四大元素：激情、活力、時尚、運動，并為其開辟了一個新的品牌——“歐朗”。按照一汽的規(guī)劃，“歐朗”品牌之下還將涉及A級、B級及SUV全系車型。

一汽集團在自主品牌中的地位，決定了它要背負更多責任，“歐朗”的今天也僅僅折射出自主品牌困境的“冰山一角”。