自經濟危機爆發(fā)以來，各大國際汽車集團在歐美市場的日子越來越艱難，而人口眾多、汽車工業(yè)發(fā)展相對落后的亞洲，自然就成為汽車廠商眼中的樂土。2012年以來，各品牌紛紛在亞洲“開疆擴土”，開啟汽車行業(yè)的“亞洲戰(zhàn)略”。

以福特汽車為例，2012年在美國本土不斷裁員。裁員層面涉及普通員工，技術人員和中高層管理人員。據(jù)海外媒體報道數(shù)據(jù)，自今年2月開始裁員614人；3月再次裁員1222人；4月關閉其澳大利亞一個工廠，裁員1800人；7月，再次裁減440名技術人員。

與之形成強烈對比的，是其在中國大規(guī)模的擴建計劃。8月，福特中國重慶三廠落成；同月29日，杭州工廠動工，該工廠是福特在中國最大的工廠，投資超過7.6億美元，預計產能120萬輛。

再看印度，奔馳宣布將在印度開設其全球最大的工廠，首期工廠面積超過100萬英畝。預計2013年投產。未來將量產奔馳C,E,S級轎車，以滿足印度市場對豪華車不斷增長的需求。而日前豐田也宣布將在印度開設新的工廠，量產凱美瑞，展開對印度市場B級轎車的市場布局。

自2010年，金磚四國(中國、印度、俄羅斯、巴西)以53%汽車總銷售量，首次超過發(fā)達國家(歐美、日本等)后，其汽車銷售量就一直高歌猛進，引得眾車商你爭我奪。

中國市場是爭奪的重點，但北京、上海、廣州等一線城市相繼出臺汽車“限購令”，一定程度上阻礙了各車商在中國市場的擴張。據(jù)分析，中國政府在治理城市擁堵壓力和日益嚴峻的環(huán)境問題上的態(tài)度十分堅決。

敏感的國際汽車廠商們將如何應對，如何調整全球戰(zhàn)略？日本汽車分析員指出，日本現(xiàn)在除了放眼金磚四國的汽車市場外，多數(shù)日本廠家也已調整戰(zhàn)略，決定在重視中國市場的同時，也向印度以及東南亞市場前進，努力鞏固他們在東盟的地位。他們今后會在上述這些地區(qū)投入更多生產線，并設計適合新興市場當?shù)厝耸褂玫男萝嚪N。

面臨內憂外患的本土車商們，如何在夾縫中求得生存和發(fā)展，是現(xiàn)在不得不面對的嚴峻問題。福特在美國關廠裁員，還可以到中國來建廠賣車，保障企業(yè)利潤。有分析人士指出，面對越來越激烈的市場競爭、越來越強大的競爭對手和日益嚴苛的市場環(huán)境，中國的本土汽車企業(yè)，如果不能快速成長、站穩(wěn)腳跟，其未來的路會更加艱難。