該專家指出，甲苯、二甲苯恰恰是車內(nèi)空氣污染來源的大頭。這種有選擇性地放寬標(biāo)準(zhǔn)，似乎更像是為了遷就廠商的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) 。

上海、北京、天津等22家消費維權(quán)單位也指出，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，而上述《指南》只規(guī)定了其中8項揮發(fā)性有機物的濃度限值。他們建議，國家標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)適當(dāng)增加有機物揮發(fā)物質(zhì)的檢測項目。

早在2004年7月，原國家環(huán)保總局曾組織有關(guān)科研機構(gòu)對車內(nèi)空氣污染問題進(jìn)行調(diào)查研究，啟動了國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，并預(yù)計在2006年10月正式出臺。但由于種種原因，等來的卻是寬松的《指南》。

車內(nèi)空氣質(zhì)量尚未引起足夠重視

該《指南》另外一個為人詬病的問題是，作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，它并不具備約束力。不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，其實《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》也是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但它卻得到了普遍認(rèn)可。這主要是因為早在10多年前，室內(nèi)環(huán)境污染就引發(fā)了公眾的關(guān)注。

一般來說，消費者在簽訂裝修合同的時候，會要求把《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》寫入裝修合同或者補充合同。雙方約定，參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，檢測費用由客戶承擔(dān)，若室內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)確實由裝修公司造成，則裝修公司承擔(dān)檢測、治理費用和賠償。這樣一來，即便發(fā)生糾紛，也有據(jù)可依。

而汽車大規(guī)模走進(jìn)家庭也不過是最近幾年的事。針對車內(nèi)空氣，很多人還是抱著無所謂的態(tài)度。記者隨機采訪了十幾位私家車主，他們都表示在駕駛新車之初確實能感覺到車內(nèi)空氣質(zhì)量不是很好，只有少數(shù)人搖下玻璃或在車內(nèi)噴灑空氣凈化氣、香水等物，更多的人則懷著“時間久了味道就會自然消失”的態(tài)度。

某汽車4S店的銷售人員也坦言，大部分消費者看車買車時，只關(guān)注汽車的款式、價格、性能等，幾乎沒有人會過問車內(nèi)的空氣質(zhì)量如何。由于在買車環(huán)節(jié)忽視了這個問題，導(dǎo)致日后要在售后環(huán)節(jié)維權(quán)困難重重。

不過，也有消費者表示，即便買車的時候想到把《指南》寫進(jìn)合同中，也很難操作。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面國家應(yīng)該出臺更符合實際和便于操作的標(biāo)準(zhǔn)，另外一方面消費者也應(yīng)該“用腳投票”，通過“貨幣選擇權(quán)”增加對廠商的約束力。當(dāng)然，這個過程可能會比較漫長。畢竟，室內(nèi)空氣質(zhì)量意識的推廣也用了10多年的時間。