對(duì)比中美兩國(guó)汽車后市場(chǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前美國(guó)車主一年用于維修保養(yǎng)的費(fèi)用大約是2000億美元，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模大約是5000億人民幣，美國(guó)大約是中國(guó)的2.6倍，這略高于與中美汽車保有量的比例（2.4倍）。

這說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，其一美國(guó)老舊車型比例高于中國(guó)，這導(dǎo)致其單車維修保養(yǎng)花費(fèi)可能更多。其二，由于保有量與維修保養(yǎng)費(fèi)用兩國(guó)基本成正比，這說(shuō)明就單車養(yǎng)車費(fèi)用看，中美差別不大。美國(guó)零件便宜工時(shí)貴，中國(guó)相反，但顯然在向美國(guó)模式靠攏。

如果假設(shè)中美在汽車后市場(chǎng)方面會(huì)最終趨同，按照有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，未來(lái)5-10年中國(guó)汽車后市場(chǎng)會(huì)達(dá)到美國(guó)的規(guī)模。那么今天開(kāi)始用互聯(lián)網(wǎng)思維解決后市場(chǎng)供需問(wèn)題是正逢其時(shí)。考慮到互聯(lián)網(wǎng)都借鑒的是美國(guó)模式，汽車后市場(chǎng)當(dāng)然不應(yīng)該例外。

美國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展了100多年，但汽車后市場(chǎng)臟亂差的問(wèn)題也沒(méi)根本解決。2007年誕生的Repairpal和2010年誕生的AutoMD正是為了解決這個(gè)問(wèn)題而出現(xiàn)的。從后市場(chǎng)消費(fèi)者教育的角度看，美國(guó)的汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)也有一個(gè)挺有名的網(wǎng)站叫Be Car Care Aware，這個(gè)網(wǎng)站主要干的是消費(fèi)者教育工作，但要賺錢，要分析Repairpal和AutoMD的商業(yè)模式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Repairpal走的是淘寶模式，它宣稱自己是不隸屬于任何汽車廠商、經(jīng)銷商的機(jī)構(gòu)，由不滿汽車后市場(chǎng)雜亂差的汽車使用者創(chuàng)立，目的是要解決汽車維修保養(yǎng)的信息不對(duì)稱問(wèn)題。它像淘寶那樣，找來(lái)大量店鋪，建立了神秘的工時(shí)價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，車主可以像在淘寶上搜索商品那樣搜索服務(wù)價(jià)格，然后根據(jù)店鋪評(píng)價(jià)選擇需要的店鋪。

AutoMD走的是威客模式，或者說(shuō)是最近的“我要我有”模式，它引導(dǎo)車主提出自己的需求，然后本地店鋪報(bào)價(jià)，車主選擇報(bào)價(jià)并接洽經(jīng)銷商提供服務(wù)，服務(wù)完畢后車主上線點(diǎn)評(píng)服務(wù)可以從網(wǎng)站獲得現(xiàn)金補(bǔ)貼。AutoMD宣稱自己有40萬(wàn)家店鋪資源，除了專業(yè)服務(wù)，也為車主提供DIY服務(wù)，甚至制作大量用車養(yǎng)車的視頻進(jìn)行消費(fèi)者教育。

Repairpal 和AutoMD，大體都提供3項(xiàng)基本服務(wù)，從服務(wù)需求的強(qiáng)弱看，依次是服務(wù)估價(jià)、尋找店鋪和維修指南。分別解決了車主的三個(gè)基本問(wèn)題：公平價(jià)格、合適的位置和專業(yè)知識(shí)。任何打算在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域用互聯(lián)網(wǎng)工具創(chuàng)業(yè)的都必須解決這三個(gè)基本問(wèn)題，服務(wù)才真正具有價(jià)值。

從投資難度看，AutoMD顯然更有優(yōu)勢(shì)，它不僅能夠提供Repairpal的所有服務(wù)，還制作了專業(yè)的故障診斷工具，這讓車主或者DIY愛(ài)好者能夠自己初步判斷車輛問(wèn)題，在查詢了價(jià)格之后再?zèng)Q定是選擇某家店鋪還是自己動(dòng)手解決問(wèn)題。此外，就消費(fèi)者教育來(lái)看，AutoMD有專門的內(nèi)容制作團(tuán)隊(duì)，宣稱有10萬(wàn)條維修保養(yǎng)指南，包括各類視頻內(nèi)容，這恐怕是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難復(fù)制的內(nèi)容優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，在中國(guó)除了《汽車與駕駛維修》雜志的有專職編輯在生產(chǎn)這類內(nèi)容，其他媒體或者機(jī)構(gòu)恐怕很難有足夠的專業(yè)能力去復(fù)制這個(gè)資源。考慮到國(guó)內(nèi)的版權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀，沒(méi)有投資人的介入，這類資源恐怕一時(shí)半會(huì)不會(huì)有讓你愿意生產(chǎn)。

就未來(lái)趨勢(shì)看，這兩種模式各有利弊，它們的目標(biāo)客戶都是價(jià)格敏感性用戶，在國(guó)內(nèi)這類用戶的錢非常難賺，相對(duì)而言，美國(guó)的后市場(chǎng)授權(quán)經(jīng)銷商和連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)價(jià)格差距沒(méi)有那么大，至少配件價(jià)格差別沒(méi)有那么大，即使價(jià)格敏感型消費(fèi)者也仍然讓店鋪有利可圖。

但國(guó)內(nèi)則未必，價(jià)格敏感型用戶期望的價(jià)格總是逼近配件價(jià)格，完全不考慮人工費(fèi)的問(wèn)題，這可能讓一線城市的店鋪連房租錢都賺不回來(lái)。在這種情況下，Repairpal或者AutoMD很難在中國(guó)成功，更何況要獲得這兩個(gè)網(wǎng)站的資源本身就不簡(jiǎn)單。

此外，公平價(jià)格不能只是一個(gè)來(lái)源，4S、連鎖店、路邊店必須有三種價(jià)格。在此基礎(chǔ)上得解決大量修理廠“脫網(wǎng)”的問(wèn)題，一個(gè)主要由藍(lán)領(lǐng)構(gòu)成的群體要形成互聯(lián)網(wǎng)思維并不容易。最后是消費(fèi)者教育。