全國政協(xié)原常委、國家機械工業(yè)部原部長 何光遠(yuǎn)

記者：今年國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)從市場、政策等層面來看，都對自主品牌企業(yè)比較不利，這些企業(yè)對當(dāng)前的形勢也感到不甚樂觀。您覺得國內(nèi)汽車市場的狀況如何？

何光遠(yuǎn)：整個中國汽車產(chǎn)品的銷售，由去年“井噴式”的發(fā)展，到今年突然降了下來。到現(xiàn)在為止，和去年相比整體增長了2%-3%。

平均來看，商用車、載重卡車下降得更多一些，乘用車降幅相對小一些；如果比較自主品牌和合資品牌的話，合資品牌比較好。日系車受日本地震影響，供應(yīng)有點問題，現(xiàn)在開始快速恢復(fù)；韓系車增長也較快；自主品牌下降比較多。

自主品牌汽車企業(yè)中也有好一些的，長城汽車一直比較好，屬于后起之秀。主要是由于這家公司敢于在核心技術(shù)、培養(yǎng)人才，以及在新產(chǎn)品開發(fā)方面投入。但另一方面看，河北保定地區(qū)的經(jīng)濟和中等城市比起來不是很好，長城的資金鏈能否撐得住還未可知。

相比之下比亞迪就不行了，比亞迪的做法“非常規(guī)”。它的目標(biāo)是2015年做到中國汽車第一品牌，2025年要做世界第一。實際上其去年80萬輛的目標(biāo)沒有實現(xiàn)，今年的80萬輛目標(biāo)現(xiàn)在降到60萬輛了。而且比亞迪要靠電動車引領(lǐng)世界，但電動車不像它想象的那么容易。

奇瑞在國內(nèi)基本上沒有什么增長，但是在國際上相當(dāng)不錯，是國內(nèi)出口量第一的自主品牌汽車企業(yè)。

記者：自主汽車品牌到底該如何發(fā)展？

何光遠(yuǎn)：一種是從低價位“走上去”，奇瑞、吉利是這么做的；另一種是從中高檔起步。

剛開始汽車要進入家庭的時候，可能從低價位的車開始做，再加上國家對1.6升以下車有優(yōu)惠政策，這個時候可能是對的。但是在低價位車到現(xiàn)在的情況逐漸不好了。因為現(xiàn)在合資企業(yè)、洋品牌也看準(zhǔn)了這個市場，也在“往下走”，今后競爭會越來越激烈。所以我覺得，在幾乎世界所有汽車品牌都來“搶”市場的情況下，中國汽車工業(yè)要“殺”出一條路來的確困難。

記者：現(xiàn)在很多企業(yè)，像東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、一汽大眾等，在發(fā)改委的政策下要出合資自主品牌。您對“合資自主”是什么態(tài)度？

何光遠(yuǎn)：我認(rèn)為“合資自主”是不是“自主”是要打問號的。現(xiàn)在這個問題受國家對外開放大政策的影響。

記者：您是說當(dāng)時WTO談判承諾的一些問題嗎？

何光遠(yuǎn)：不僅僅是WTO談判的問題?？偫碇v過：外資企業(yè)在中國注冊、納稅，等于是中國企業(yè)。這樣的話都講了，下面還能講什么？

而且這個“自主”怎么說呢，也可能通過這樣干，帶著我們這些人慢慢做出一條路來，或許能夠把技術(shù)帶起來。