中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度持續(xù)低速，經(jīng)銷(xiāo)商虧損面積加大，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大多完不成全年任務(wù)指標(biāo)。一系列的數(shù)據(jù)都在指向一個(gè)事實(shí)：2012年的汽車(chē)行業(yè)，日子將變得更加嚴(yán)峻。

過(guò)去一直被作為獨(dú)立陣營(yíng)的自主品牌，則被認(rèn)為將面臨來(lái)自跨國(guó)公司更加激烈的挑戰(zhàn)，甚至被一些人稱(chēng)為“打擊”。

然而，我們綜合許多的情況，卻發(fā)現(xiàn)自主品牌正在呈現(xiàn)兩極發(fā)展。 2015年將是自主品牌能否實(shí)現(xiàn)“鯉魚(yú)跳龍門(mén)”的關(guān)鍵之年。

卡位第二陣營(yíng)

首先，我們從自主品牌的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看一個(gè)事實(shí)，自主品牌的許多品牌其實(shí)已經(jīng)接近中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第二陣營(yíng)。

從總體情況來(lái)看，自主品牌在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)中基本上保持了40%以上的份額，穩(wěn)居第一。這說(shuō)明自主品牌在其他跨國(guó)公司的品牌強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)之下，并沒(méi)有受到致命性的打擊。

而從各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌也開(kāi)始漸入佳境，一些汽車(chē)企業(yè)則接近第二陣營(yíng)。

2012年11月，重慶長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城，均進(jìn)入乘用車(chē)銷(xiāo)售前十企業(yè)；1-11月，重慶長(zhǎng)安、奇瑞則占據(jù)了前十名中的兩個(gè)位置。

在乘用車(chē)前十中，自主品牌歷來(lái)是有一定位次的，但是2012年與往年不同的是，這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度持續(xù)下滑兩年，以及各個(gè)自主品牌企業(yè)遭遇轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期以后在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。其中的意義自然不同。

可以說(shuō)，日系汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)下滑，給了自主品牌一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)：向更多的消費(fèi)者證明自己的品質(zhì)有了很大的提升。

品質(zhì)有提升

在2009年之前，中國(guó)一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)飛躍。但是，這種市場(chǎng)的跨越非但沒(méi)有給自己的品牌帶來(lái)正面影響，反而成了其負(fù)面宣傳的一道“傷疤”。

在高速增長(zhǎng)時(shí)代，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)將更多的重點(diǎn)放到了市場(chǎng)與銷(xiāo)售上，忽略了質(zhì)量管理的重要性，因此，當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)一點(diǎn)停滯，隨著自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)使用年限的延長(zhǎng)，質(zhì)量問(wèn)題成為影響自主品牌市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大的障礙。

2009年前后，自主品牌遭遇市場(chǎng)危機(jī)，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)成為所有自主品牌汽車(chē)企業(yè)一致的行動(dòng)。

從生產(chǎn)條件來(lái)看，幾乎所有的自主品牌汽車(chē)企業(yè)都實(shí)行了高度的機(jī)械化與自動(dòng)化，這對(duì)于保證自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)疑具有重要的意義。

從配套體系來(lái)看，幾乎所有的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，都開(kāi)始選擇與世界著名的跨國(guó)零配件汽車(chē)企業(yè)實(shí)行緊密合作，從而保證了關(guān)鍵零部件的質(zhì)量。

自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的提升，基本上需要三到五年市場(chǎng)周期的驗(yàn)證。從2009年開(kāi)始，到2015年，自主品牌品質(zhì)提升的效果就能夠充分顯現(xiàn)出來(lái)。

品質(zhì)的提升，加上具有影響力的市場(chǎng)價(jià)格，自主品牌未來(lái)沖擊更大的市場(chǎng)份額將順理成章。

自主品牌性?xún)r(jià)比更高

對(duì)于自主品牌來(lái)講，最有優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？答案無(wú)疑是市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格。

自主品牌從1990年代末期開(kāi)始，就是以低廉的價(jià)格入手，從而快速進(jìn)入了市場(chǎng)。但是，過(guò)去的低價(jià)策略讓市場(chǎng)造成了一種比較差的印象：自主品牌低價(jià)低質(zhì)。

誠(chéng)然，過(guò)去的自主品牌品質(zhì)確實(shí)有太多的瑕疵，難以讓更多的消費(fèi)者滿(mǎn)意，也讓許多消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。

這成為許多人詬病自主品牌的一個(gè)重要原因。甚至許多人都認(rèn)為，自主品牌將在跨國(guó)公司品牌越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，面臨淘汰的命運(yùn)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，自主品牌的所謂低價(jià)格并不成為具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)必須輔以產(chǎn)品品質(zhì)的保證，才能起到真正的作用。

而恰恰需要說(shuō)明的一個(gè)問(wèn)題是，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)在發(fā)生著巨大的變化。

市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)有一種認(rèn)識(shí)慣性，即把最初對(duì)于某種品牌的認(rèn)識(shí)當(dāng)做這個(gè)品牌的固定印象。如果要改變這種慣性的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，就必須給予更長(zhǎng)時(shí)間的品質(zhì)改善的努力，才能夠予以校正。

同時(shí)，相同的價(jià)格給予消費(fèi)者的產(chǎn)品具有很大的差異，或者說(shuō)自主品牌目前的價(jià)格更是一種物超所值。

目前，外資品牌的產(chǎn)品都開(kāi)始進(jìn)入低價(jià)市場(chǎng)，如桑塔納全新上市的車(chē)型，最低價(jià)格只有8萬(wàn)多元。但是，盡管如此，與同類(lèi)的自主品牌的產(chǎn)品相比，桑塔納的價(jià)格仍然比同樣配置的自主品牌的產(chǎn)品要貴上七八成甚至一倍。

以上海大眾新上市的桑塔納與吉利的帝豪相比較，就能夠看出其中的差異變化。

以11萬(wàn)元多的兩款產(chǎn)品做比較，2013款新1.6L自動(dòng)舒適版桑塔納的市場(chǎng)價(jià)格為11.38萬(wàn)元，而與這個(gè)價(jià)格接近的是吉利帝豪的2011款 2.0L自動(dòng)型標(biāo)準(zhǔn)版，該款產(chǎn)品的價(jià)格為11.78萬(wàn)元。

雖然帝豪比桑塔納貴了4千元，但是從兩款車(chē)的配置來(lái)看，無(wú)疑吉利帝豪比桑塔納要高出許多。不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量有很大差距，而且車(chē)型的大小，以及功能的配置，吉利帝豪都要比桑塔納高出許多。

從另外的角度比較的話，同樣配置與排量的車(chē)型，自主品牌的產(chǎn)品要比外資品牌的產(chǎn)品低上一倍左右。越是高端車(chē)型，價(jià)格差距就越大。

那么當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者在選擇這兩款車(chē)的時(shí)候，品牌就起到了決定性的作用。不過(guò)，品牌的價(jià)值是市場(chǎng)對(duì)于過(guò)去品牌的產(chǎn)品的一種認(rèn)知的積累。當(dāng)自主品牌從2009年前后的品質(zhì)改善努力經(jīng)過(guò)5年以上的積累以后，也就是在2015年左右，就會(huì)顯示出一種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

到2015年，如果外資品牌與自主品牌繼續(xù)維持目前的價(jià)格比較態(tài)勢(shì)，那么自主品牌的市場(chǎng)規(guī)模必然要比現(xiàn)在擴(kuò)大許多。

當(dāng)然，也并不是說(shuō)，2015年所有的自主品牌都能夠?qū)崿F(xiàn)“鯉魚(yú)跳龍門(mén)”的夢(mèng)想，只有那些堅(jiān)持不懈努力去進(jìn)行品質(zhì)改善、技術(shù)提升、親近消費(fèi)者的自主品牌，才有可能實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的升華。

（作者為汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播顧問(wèn)、專(zhuān)欄作家）