面對跨國品牌的激烈競爭，中國自主品牌車企的市場份額不斷萎縮。但有兩家公司——長城汽車公司和浙江吉利控股集團公司，卻成功地抵御住了國際競爭對手，實現(xiàn)了銷量和利潤的同步增長。

   那么，為什么他們成功了，而其它自主品牌卻沒有呢？原因是：它們能夠快速地吸取先前的教訓。

   汽車制造在中國仍然是個“年輕”的產(chǎn)業(yè)，上世紀90年代才出現(xiàn)自主轎車品牌，此后，陸續(xù)有自主品牌出現(xiàn)。

   有些自主品牌，如奇瑞汽車和比亞迪汽車，進入汽車行業(yè)后很快獲得了不錯的增長。也許是增長來得太過容易，這些公司陶醉于自己的成功。

   奇瑞成立于1997年，此后十年，該公司保持了強勁的增長，但公司不斷擴建總裝廠，擴大產(chǎn)品線至微型面包車，甚至農(nóng)業(yè)機械。

   比亞迪是電池制造商，2003年進入汽車市場，7年后，成為中國第二大自主品牌車企。但比亞迪的野心過大，與奇瑞一樣，該公司快速擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡，全國的經(jīng)銷店達到了1000家以上，并開始進入非汽車行業(yè)，如太陽能和家用電器。

   這種無序擴張耗用了公司的資源，影響了產(chǎn)品質量。據(jù)LMC Automotive統(tǒng)計，2012年，奇瑞的銷量下跌了11%，而比亞迪的汽車銷量僅增長2%。但兩家公司都沒有抑制各自的沖動和野心，奇瑞與以色列集團設立了生產(chǎn)型合資企業(yè)，與捷豹路虎也在組建合資企業(yè)，比亞迪則繼續(xù)押寶在電動車上。

   吉利和長城也曾試圖采取激進的方法實現(xiàn)快速擴張。吉利原先主要生產(chǎn)價格低廉的緊湊型車，2009年開始提升產(chǎn)品檔次，一下推出了3個子品牌。一年后，以生產(chǎn)SUV為主的長城汽車也開始加快開發(fā)轎車產(chǎn)品。

   2011年，吉利和長城意識到他們的方向選擇有誤，于是進行了調整。吉利淘汰了原先的“吉利”轎車品牌，長城則回歸其核心產(chǎn)品SUV。

   通過采用聚焦戰(zhàn)略，吉利和長城有了充分的資源來升級其產(chǎn)品。長城聯(lián)手關鍵跨國供應商，包括博世和德爾福，來開發(fā)新的SUV；吉利則升級了車型，采用澳大利亞傳動系統(tǒng)子公司生產(chǎn)的6速自動變速器。

   這些付出得到了回報，由于SUV銷量強勁，長城汽車2012年銷量增長28%，利潤增長66%。吉利目前還沒有公布2012年的收益，其銷量增長了15%，但由于吉利的帝豪高級品牌銷量暢旺，利潤水平應該不錯。

   此外，兩家公司正在進入海外市場，去年吉利和長城的出口各增長了約20%。

   據(jù)分析，長城和吉利仍然面臨著跨國品牌在國內(nèi)外的激烈競爭，但只要他們對增長保持清醒的頭腦，就有機會獲得更多的市場份額。這是寶貴的經(jīng)驗教訓，但其他中國車企還有待學習