繼路特斯領(lǐng)隊(duì)埃里克-布利爾表達(dá)了對(duì)倍耐力決定調(diào)整輪胎的不滿情緒之后，法拉利也在官方網(wǎng)站上加入這場(chǎng)論戰(zhàn)，而且矛頭直指英菲尼迪-紅牛車隊(duì)，隱晦地諷刺其選擇性地批評(píng)多次進(jìn)站的比賽策略，因?yàn)閮赡昵叭退沟侔?維特爾同樣以4停贏得西班牙站冠軍。

上場(chǎng)比賽結(jié)束后，倍耐力立即陷入輿論風(fēng)暴之中，大多數(shù)車手采用4次進(jìn)站被指讓比賽難以看懂。紅牛老板迪爾特里希-馬特西茨更是公開批評(píng)在比賽里把精力集中在保護(hù)輪胎上破壞了F1的競(jìng)賽本質(zhì)。

比賽結(jié)束后兩天，倍耐力一改早前的強(qiáng)硬態(tài)度，承認(rèn)在巴塞羅那4停和頻繁的后胎消耗問題過于激進(jìn)，因此決定從加拿大站起使用修改配方和結(jié)構(gòu)的新輪胎。

靜觀事態(tài)兩天之后，法拉利在其官方網(wǎng)站的專欄里闡述了對(duì)倍耐力調(diào)整輪胎決定的態(tài)度，不過躍馬沒有指責(zé)倍耐力，取而代之的是抱怨輪胎聲音最響的英菲尼迪-紅牛車隊(duì)。法拉利在文章里表達(dá)了車隊(duì)對(duì)4次進(jìn)站獲得冠軍引來對(duì)手質(zhì)疑的不解，因?yàn)閮赡昵叭退沟侔?維特爾在同一條賽道上奪冠時(shí)采用的也是4停策略。

“有人強(qiáng)調(diào)多支車隊(duì)——無論站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面的——在西班牙大獎(jiǎng)賽采用四停，讓比賽難以被看懂。令人感到羞愧的是，兩年前，同樣是在加泰羅尼亞賽道和伊斯坦布爾賽道的比賽上，當(dāng)時(shí)站上兩個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的6位車手中有6人的進(jìn)站次數(shù)與費(fèi)爾南多-阿隆索和菲利普馬薩在日前西班牙大獎(jiǎng)賽里相同，但說那些話的人卻只字不提?！?

西班牙站上，維特爾原本也計(jì)劃采取3停策略，但比賽中車隊(duì)臨時(shí)決定改變戰(zhàn)術(shù)，換成4次進(jìn)站。法拉利諷刺道：“就事論事地說，似乎人們必須為選擇一個(gè)旨在利用手頭的資源充分發(fā)揮賽車戰(zhàn)斗力的策略感到慚愧。除此之外，如果這個(gè)（4停）策略是在周五制訂的，因?yàn)樗心M得出的都是同一個(gè)結(jié)論，那么究竟為什么與那些做了不同選擇卻在比賽期間后悔的人相比，反倒要感到難為情。”

法拉利更是舉出了2004年邁克爾-舒馬赫在法國(guó)大獎(jiǎng)賽的經(jīng)典勝仗作為依據(jù)，車王利用令人意想不到的4停戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)勝3停的阿隆索，以此暗諷英菲尼迪-紅牛車隊(duì)有選擇性地批評(píng)“多進(jìn)站”的比賽策略。

“事實(shí)上，不計(jì)天氣變化的話，憑借多次進(jìn)站贏得比賽并不是新鮮事。人們只要回顧2004年就可以：邁克爾-舒馬赫贏得法國(guó)大獎(jiǎng)賽，依靠的就是從3停策略改換成4停。這是一場(chǎng)關(guān)鍵的勝利，由此他得以領(lǐng)先當(dāng)時(shí)效力于雷諾的阿隆索，后者的戰(zhàn)術(shù)是3次進(jìn)站。那一天我們記得非常清楚，我們的策略和當(dāng)時(shí)的輪胎供應(yīng)商都因?yàn)樽屛覀儗①愜嚾康哪芰Πl(fā)揮出來而飽受褒揚(yáng)?！?