網(wǎng)上車市日前針對消費者對汽車動力性能的消費態(tài)度進行了調(diào)查。該調(diào)查涉及5個方面的問題，共有5137名網(wǎng)上車市的熱心網(wǎng)友參與。下面是對這次調(diào)查的結(jié)果做出的簡要分析。

動力性能成買車首要考慮因素

在“購車是否首先考慮汽車動力性能”的調(diào)查中，有56.47%的調(diào)查參與者把動力性能作為購車的首要考慮條件，只有2.6%的消費者調(diào)查者選擇“不考慮動力性能”，比例很小，汽車動力性能的重要性不言而喻。

汽車作為一種代步工具，首要的功能當(dāng)然在于“動”。隨著汽車文化的發(fā)展，消費者駕駛汽車已不僅僅滿足于基本的代步，而是越來越注重駕駛過程中的體驗。一輛動力性能優(yōu)秀的汽車，可以在駕駛中給人流暢、愉悅的滿足感及安全感，具有積極的心理作用。在城市代步，汽車需要頻繁的起步、加速、爬坡，如果汽車性能不好，加速滯后，起步、爬坡無力，著實有些影響心情，也不符合這個變化快的城市節(jié)奏。

消費者體驗也是一個比較的過程。如一開始開小排量汽車，改換一個較大排量的汽車之后，就會立即有一個體驗的提升。再比如同樣的排量，引入一些新的技術(shù)之后，駕駛者又能感覺到一種提升。因此，為提高汽車在市場上的競爭力，廠商不斷開發(fā)出新的技術(shù)，以提高汽車的動力性能。

盡管動力性能與汽車的很多因素相關(guān)，如機械磨擦、車輪轉(zhuǎn)動阻力、風(fēng)阻等，但影響最大的還是發(fā)動機性能，車輛動力是否充沛直接取決于發(fā)動機技術(shù)。市場上越高級的汽車，車重往往越重，為保持足夠的動力性，往往配有較大排量和功率的發(fā)動機，但油耗較大，使用成本高。還有一些應(yīng)用較廣的技術(shù)，例如可變氣門正時系統(tǒng)（VVT）、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等。此外，還有一些建立在電子系統(tǒng)基礎(chǔ)上的技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使發(fā)動機輸出更大功率的同時也更節(jié)約燃油。

在“汽車動力各方面性能中您最看中哪個”的調(diào)查中，各有大約四分之一的調(diào)查者選擇了“百公里加速時間”、“最大功率”及“爬坡能力”，總共占到了75%，而“最高車速”卻只有10%的調(diào)查者選擇。

究其原因，現(xiàn)在市場上的汽車一般最高車速都可以達到150km/h以上，速度已經(jīng)基本上足夠了，而在城市道路上難以高車速行駛，或者出于安全性考慮高速行駛的情況較少。不過最高車速也能在一定程度上代表發(fā)動機性能，因此這一選項有較少部分人選擇。頻繁的起停及道路起伏，則讓消費者看重汽車的起步加速性能和爬坡能力，最大功率則是充沛動力的直接來源，因此這三項性能指標(biāo)占據(jù)了最重要的地位。

影響購車選擇的其他因素

買一輛動力性能出眾的汽車固然是購車者的心愿，但決定是否購買一輛汽車，還必須考慮車的其他方面。

在“影響您對汽車動力性能選擇的最大因素”的調(diào)查中，有32.1%、32.99%、29.03%的調(diào)查者，分別選擇“整車價格”、“油耗和質(zhì)量”，以及“故障率”，其他選擇的占比較少。

“整車價格”與“油耗”的占比加起來達到了65%，這兩項構(gòu)成了汽車購買和使用成本的主要部分。市場上動力性越好的車往往價格越貴。作為消費者，汽車油耗涉及到日常開銷，因此，對價格比較敏感的中國消費者，放棄選擇高動力性能的汽車。

另有29.03%的消費者認(rèn)為，影響其對汽車動力性能選擇的因素是質(zhì)量和故障率。據(jù)分析，這兩者可能是由于新型的技術(shù)雖然改進了汽車的性能，車主在駕駛新車時感覺更好，但新型技術(shù)和電子系統(tǒng)的應(yīng)用，也使得汽車的可靠性下降，因此一般新推出的車型故障率較高。相比而言，舊車型雖然性能不一定好過新車型，但在市場上經(jīng)歷多年的考驗，比較成熟，質(zhì)量可靠，故障少，能夠贏得消費者的信任。

消費者對汽車排量的選擇

在“您會考慮購買多大排量的車”的調(diào)查中，選擇1.0L~1.6L區(qū)間排量汽車的受調(diào)查者占到了51.4%。他們表示，1.6L排量的汽車已能基本上滿足駕車需要，例如伊蘭特、寶來等一些市場份額較大的中低端車型，排量都在1.6L以下。

此外，小排量汽車市場一直是對價格和政策比較敏感的，因此國家政策對這類汽車的導(dǎo)向作用比較明顯。

實際上，從汽車性能的角度來講，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，1.8L到2.0L之間是最佳區(qū)間。相比1.6L的排量，1.8L或稍高的排量，可以使整車有一個較好的動力性能，有31%的調(diào)查者選擇了這一區(qū)間的排量。但國家政策在這里起到了更大的作用，再加上價格等因素，小排量汽車占了絕對的主力。

1.0L以下的汽車在市場上還屬少數(shù)，動力太弱，車型也很少，選擇的人數(shù)較少。3.0L以上的汽車一般屬于豪華車型，選擇比例不大，一共占到3.3%左右的比例。

還有11.81%的調(diào)查者選擇了2.1L~3.0L的排量。這個區(qū)間的汽車動力性一般來講更加強勁，偏向于中高檔汽車，價格和油耗一般也更高，占比較2.0L以下的汽車小。可以看出，2.0L排量以下的汽車還是消費者最主要的選擇。