2013年元旦后第一個周日，傳祺GS5 1.8T在廣州時尚地標廣州塔上市。適逢廣州近30年來最冷的寒冬，我們這些久經寒冷考驗的“北方佬”，身著北京過來時的冬裝，頗覺合適，廣汽乘用車公司總經理吳松卻一身單薄西裝，精神抖擻。

自主品牌“紅字”難消

俗話說，“人逢喜事精神爽”，吳松喜從何來？

吳松說，他有兩喜：一是新當選的總書記習近平同志最近再次表示，中國官員要乘坐自主品牌車子。中央政治局“關于改進工作作風、密切聯系群眾”的八項規(guī)定發(fā)布后，許多省市自治區(qū)都提出更換新車要選用自主品牌。有領導干部帶頭乘坐，自主品牌在人們心目中的形象必然能夠提升。

吳松的第二喜，是當日推出的新車傳祺GS5 1.8T，搭載了渦輪增壓和智能適時四驅系統(tǒng)，標配博世第九代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，比較市場上同級車型，造型、空間、配置、操控、動力和品質方面都具有明顯優(yōu)勢，主銷車型售價區(qū)間16萬-19萬元，較相同價位的合資產品低5萬元左右，性價比較高。

近20年來，中國汽車業(yè)之所以能夠高速發(fā)展，原因在于中國汽車市場的迅猛擴張。雖然現在中國潛在的購車隊伍依舊龐大，但資源，即土地、能源和大氣環(huán)保承受能力的制約，特別是道路與停車位的緊缺，不僅影響購買者的情緒，還會促使更多的地方推出限行、限購政策，市場成為極其緊缺而又寶貴的資源，汽車業(yè)過去那種高歌猛進的形勢一去不復返，汽車業(yè)的發(fā)展空間和增長速度都變得十分有限。2011年下半年以來的“微増長”，絕不是暫時和偶發(fā)現象，很可能成為汽車市場的常態(tài)。無疑，這對起步甚晚的自主品牌轎車發(fā)展十分不利。

此外，遲來的中國轎車自主品牌，是用“高性價比”楔入市場的，因此落下了“價格低，質量差”的不良名聲。近些年來，盡管自主品牌使出渾身解數，品質有了根本性改觀，安全性更是絲毫不讓合資品牌，但身上“質次價低”的“紅字”卻難以洗刷干凈。很多人寧愿多花錢買合資品牌車子，并不是因為他們“錢多人傻”，而是覺得坐自主品牌車子“不夠體面”，自主品牌在自己的“主場”賣不過合資品牌，是多么令中國汽車人尷尬的事情。

讓“體面人”帶頭坐自主品牌汽車

對自主品牌轎車而言，當前，消除“不夠體面”的陰影與提升技術能力同等重要，都是解決自身發(fā)展的當務之急。

我曾多次撰文，《讓坐自主品牌車子成為一件體面事》，讓自主品牌“體面”最有效的方法，就是“體面人”帶頭去坐。

在中國，最“體面”的人群就是官員和成功的企業(yè)家。其實，全世界也都是如此。但企業(yè)家“傍官”則是中國特色，只要官員們肯坐自主品牌車子，企業(yè)家一定會緊隨而上，即使平時常坐進口豪車，也一定會買一輛自主品牌車子，以備進政府大院辦事，或請官員吃飯和陪官員打高爾夫球乘用。有了上述兩種人群乘坐，何愁自主品牌車子沒有“面子”？

吳松說，作為全球最大的汽車生產大國和汽車消費市場，中國卻沒有一款在世界上叫得響的自主品牌車型，這是中國汽車界來難以釋懷的隱痛。

實際上，傳祺GS5、上汽榮威905、一汽奔騰以及吉利帝豪和奇瑞等自主品牌轎車，性能、配置都相當不錯，價格又很實惠，完全能夠滿足官員們的公務用車需求。像傳祺GS5，去年參加“中澳沙漠大穿越”探險環(huán)?；顒樱诟咴瓨O寒天氣中翻越了世界上海拔最高的沙漠——中國新疆阿爾金山庫木庫里沙漠，在全部2000多公里行程中，無論是松軟沙土，砂石戈壁，還是濕滑的雪地，都能從容應對。數據顯示，傳祺GS5 2.0L2012年12月的銷量已超5000輛，躋身中高端城市SUV單一車型十大熱銷陣營，非常合適用作公務用車。

這些年來，中國官員們的坐騎是越換越高檔，越換越豪華，自主品牌轎車不受待見，只有進口車和合資品牌高端車能夠滿足他們的需求，“屁股下面一座樓”，已是中國官場的常態(tài)。國務院提出公車改革已經過去17年，至今仍是是推而不動，根子就出在黨風和政風不端正上。

官員坐車是由國家財政支出，花的是納稅人的錢財，沒有理由大手大腳。而且官員應當更懂得，發(fā)展自主品牌產業(yè)是國家經濟安全的需要，是樹立經濟大國形象的需要，他們沒有理由不支持自主產業(yè)的發(fā)展，就是說他們沒有理由不坐自主品牌車子。

據報道，廣州市長陳建華去年已經將坐騎換成了自主品牌車子；韓正在上海市長位子時就曾表態(tài)：“上海市公務用車都要購買自主品牌車。”這些都是良好的開端，我們希望借助這次落實中央“八條”的春風，黨風、政風能夠得以大的轉變，成為“轉動自主品牌汽車車輪的力量”， 讓“自主品牌用作公務車”不再僅僅停留在嘴上和紙上。

（作者為中國經濟網汽車頻道總監(jiān)、汽車業(yè)資深媒體人）