中國汽車市場進入“微增長”時代后，不僅僅整車企業(yè)開始認識到“誰能更堅決執(zhí)行本土化戰(zhàn)略，誰就能在競爭激烈的中國市場中贏得發(fā)展”這一真理，跨國汽車零部件企業(yè)也加速布局中國、加大本土化運營力度。而此前遭遇到核心技術缺失困局的自主品牌車企，則有望因此獲益。

 零部件本土化再加速

“博格華納的戰(zhàn)略是貼近客戶、本土化生產(chǎn)高技術產(chǎn)品?！比涨霸趯幉üこ讨行聂吣λ瓜到y(tǒng)新工廠的正式啟用儀式上，博格華納首席執(zhí)行官M r.Tim Manganello面對大眾、通用、上汽、長城、奇瑞、吉利等企業(yè)代表表示。

今年以來，國外零部件企業(yè)巨頭紛紛加快在華本土化布局。9月上旬，霍尼韋爾確定在武漢建立渦輪增壓器工廠。而同月，大陸集團繼上海嘉定和蕪湖之后，將長春作為其在華的第三個投資項目投產(chǎn)三條新生產(chǎn)線。10月10日，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。僅僅一日之隔，11日，德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)煙臺生產(chǎn)基地奠基。

事實上，除了建立生產(chǎn)基地，國外零部件巨頭同樣加快了在華本土化研發(fā)的推進步伐。11月28日啟用的博格華納寧波工程中心，將為渦輪增壓器、發(fā)動機正時鏈條、EG R廢氣排放及貝魯點火線圈等眾多博格華納發(fā)動機產(chǎn)品配備一流的試驗設備。

廣闊的市場前景是零部件巨頭無法拒絕本土化的原因。數(shù)據(jù)顯示，2011年博世中國汽車業(yè)務銷售額達249億元，同比增長7%，遠高于2011年我國汽車市場的總體增速水平。而霍尼韋爾交通運輸系統(tǒng)集團中國和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰預測，未來5年間，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016