越來越多的新能源汽車出現(xiàn)在原本由傳統(tǒng)燃料汽車主宰的車展舞臺上，從中國汽車市場的微觀角度看，在這個充分體現(xiàn)“政策市”的競技場上，企業(yè)之間比拼的并非是單純的制造實力，更重要的是對政策把脈。

“從1953年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了60年的發(fā)展，以改革開放為分界點，前30年和后30年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是天翻地覆?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心首席分析師趙冬昶說道。

趙冬昶認為，當前形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)剛剛步入調(diào)整階段，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的儲備，應(yīng)當是中國新能源發(fā)展的主題。

“從國內(nèi)純電動汽車技術(shù)水平和設(shè)施來看，雖然國務(wù)院制定了長期以純電動汽車為主目標的產(chǎn)業(yè)政策，但這個目標能否達到，目前是還有一些質(zhì)疑聲?！壁w冬昶認為，從鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，混合動力應(yīng)該取代純電動汽車成為“十二五”時期甚至“十三五”時期的發(fā)展主題。

從目前市場上看，持這種觀點的企業(yè)也逐漸成為主流。從2012年廣州車展參展車型比例上看，混合動力新車占比高于純電動概念車。

“純電動汽車目前所依靠的依然是政策的導(dǎo)向和政府的支持，離開了這兩個層面，其發(fā)展可謂是阻礙非常大。目前從不同區(qū)域不同省市的政策來講，對于電動汽車的支持力度比較大?！壁w冬昶對純電動汽車自身的造血能力表示擔憂，他認為，未來在節(jié)能領(lǐng)域，純電動是不是能承擔得起整個行業(yè)節(jié)能的任務(wù)。

他解釋說，并不是說從政策上或者產(chǎn)業(yè)上不重視純電動汽車，而是應(yīng)該多種技術(shù)同時開發(fā)、同時進行。

趙冬昶把汽車行業(yè)過去的60年劃分為四個階段，第一階段是上世紀50年代汽車工業(yè)剛剛成立之初到70年代，當時主要的發(fā)展背景仍然是計劃經(jīng)濟體制下的工業(yè)發(fā)展要求，汽車發(fā)展是當時的主題；第二階段是80年代到90年代，轎車可以合資，這是一個階段性的突破，這一階段主要解決的矛盾是汽車行業(yè)落后的產(chǎn)能；第三階段是加入世貿(mào)之后，入世后汽車產(chǎn)業(yè)面臨國際競爭的矛盾；第四階段就是從去年開始，整個汽車產(chǎn)業(yè)進入了轉(zhuǎn)型階段，這個階段最重要的特征是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。