最近十幾年時間，龐大的中國汽車市場不僅吸引了來自全球的知名汽車生產(chǎn)商和銷售商，而且還吸引著世界輪胎行業(yè)的所有知名企業(yè)前來分享盛宴。米其林、固特異、普利司通、錦湖、韓國輪胎、正新、建大、固鉑和倍耐力等國際知名輪胎企業(yè)，均在中國投資建廠，世界十大輪胎企業(yè)齊聚中國，正與中國國有輪胎企業(yè)展開殘酷競爭。

現(xiàn)狀：面臨生死存亡

“群鱷”來襲，中國輪胎行業(yè)正遭受瘋狂的撕咬，國有民族品牌雙星、三角、玲瓏等似乎只能與低端輪胎銷售為伍，面臨巨大的市場擠壓。是任憑撕咬，粉身碎骨，還是通過科技創(chuàng)新，完善自我，強強聯(lián)合，抵御大鱷，搶奪市場，中國國有輪胎企業(yè)正面臨生死抉擇。

中國橡膠協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民在總結2013年一季度輪胎行業(yè)經(jīng)濟運行狀況時指出，由于全球經(jīng)濟復蘇趨緩，加上我國出口輪胎產(chǎn)品結構欠合理，品牌知名度不高，整體競爭力較弱，直接影響輪胎出口。國內(nèi)44家主要輪胎企業(yè)1-3月的輪胎出口交貨值為160.8億元，與去年同期的162.2億元相比，下降0.9%。

早在2009年，三角集團公司董事長丁玉華就已清醒地認識到，國內(nèi)品牌的輪胎產(chǎn)品檔次不高，技術含量和附加值較低，競爭力明顯不足，由于產(chǎn)品主要集中在中低端市場銷售，高端市場被國外品牌所主導。

產(chǎn)品：強化綠色環(huán)保

據(jù)了解，日本普利司通公司的理念是“與環(huán)境共生、與安全同行”，通過技術革新和商業(yè)模式變革，致力于滿足消費者的不同需求，實現(xiàn)集團面向2050年的長期環(huán)境發(fā)展目標。從目前我國輪胎行業(yè)和國有輪胎企業(yè)的實際情況看，我們與日本輪胎企業(yè)相比，從產(chǎn)品技術含量到環(huán)保理念的差距都還很大。一是輪胎產(chǎn)品結構性過剩仍在加劇。企業(yè)生產(chǎn)的普通型子午線輪胎銷路不好，導致銷售收入下降；二是輪胎產(chǎn)品結構老化、檔次不高，有些企業(yè)輪胎產(chǎn)品一直在同質(zhì)化、低端化徘徊，缺乏適應市場需求變化的新產(chǎn)品。

據(jù)記者了解，普利司通公司生產(chǎn)的R102輪胎在油耗方面已走在了世界前列，通過在交通部公路交通試驗場進行的第三方機構測試，確認了ECOPIA R102商品平均 6.7% 左右的節(jié)油效果。據(jù)了解，使用ECOPIA R102商品在一年中節(jié)省的燃料費，可相當于輪胎一年的成本費用。

相比較而言，我國大型國有輪胎企業(yè)不甘落后。青島福臨輪胎有限公司在參與美國輪胎特保案應訴失敗后，加大研發(fā)，推出了30英寸輪胎這一超高端產(chǎn)品；高性能半鋼子午線輪胎則是玲瓏輪胎用新材料、新配方針對美國客戶開發(fā)的新產(chǎn)品；杭州中策橡膠有限公司也針對市場需求搶占高附加值領域，采用綠色環(huán)保材料，制造具有低噪音、抓地性好等優(yōu)勢的SUV輪胎。然而有業(yè)內(nèi)人士表示，這些努力還遠遠不夠，國有輪胎企業(yè)的科技創(chuàng)新、品牌推廣依然任重而道遠。

技術：堅定創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

據(jù)悉，日本普利司通新的輪胎制造技術——“TRISAVER”，可提高輪胎壽命達50%，滾動阻力減少35%，其在沈陽、上海、無錫、天津等地先后建立分廠，在華卡、客車輪胎商品不斷推陳出新。同時，普利司通結合與旗下奔達可品牌各自在新品輪胎和翻新輪胎領域的優(yōu)勢資源，通過以“普利司通卡車輪胎站”為首的銷售網(wǎng)絡，為商用車輪胎用戶提供有效控制運營成本的“普利司通·奔達可輪胎綜合解決方案”；法國米其林開發(fā)出零氣壓輪胎、大直徑輪胎、跑車專用輪胎；美國固特異的胎壓自控技術，能保證輪胎在行駛過程中始終保持最佳充氣狀態(tài)；意大利倍耐力不遺余力地研發(fā)高投入；韓國韓泰輪胎的優(yōu)良特性、超前設計以及與現(xiàn)代科技的結合等。世界輪胎巨鱷們均以不同優(yōu)勢進入中國，中國國有輪胎企業(yè)將以何種方式應對？

從世界輪胎行業(yè)發(fā)展特點看，輪胎企業(yè)的大型化和集團化日益加劇，研發(fā)力度不斷加強，創(chuàng)新成果大量涌現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)專家指出，目前國內(nèi)輪胎企業(yè)的技術“不給力”，除了企業(yè)本身因素外，從質(zhì)量上來講，其上游材料行業(yè)也很難對輪胎技術的實現(xiàn)提供支撐。因此，國有輪胎企業(yè)必須依靠自身優(yōu)勢，走產(chǎn)、學、研結合的道路，聯(lián)合國家級新材料、新模具等研發(fā)機構，盡快從輪胎加工新材料、新工藝和新模具上找到突破口。

面對市場競爭，國有輪胎企業(yè)必須進行信息化改造，以大幅度減少人為因素造成的問題。拒絕低端產(chǎn)能的重復生產(chǎn)、無序生產(chǎn)，應該探索重組兼并，進行強強聯(lián)合，用“巨獸”驅(qū)趕“群鱷”。

“今天，當進口汽車已經(jīng)攫取了大量中國財富，外國車企賺得盆溢缽滿的時候，我們終于開始懷念紅旗轎車、解放卡車了；而當外國輪胎‘群狼’撕咬中國市場的時候，我們不希望幾十年后再開始懷念三角、雙星、玲瓏……”國務院國資委主任蔣潔敏說。