就像夏日里一場不期而遇的瓢潑大雨，急轉(zhuǎn)直下的中國股市，將所有關(guān)于國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇的期望淋了個透濕。原本只是實業(yè)界存在的資金不足問題開始向銀行業(yè)蔓延，而銀行業(yè)不可思議的“錢荒”，又成為壓垮脆弱中國股市的最后一根稻草。

在提振乏力的宏觀經(jīng)濟面前，國內(nèi)汽車市場成為最搶眼的亮點。如果不出意外，上半年銷量突破千萬輛將再創(chuàng)近年來新高，據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，前6個月汽車產(chǎn)銷將重回10%以上的高位區(qū)間。

如此強勁的增長勢頭是否能夠延續(xù)？雖然消費意愿依然熱忱，但在趨冷的宏觀經(jīng)濟打壓下，沒有人能笑得出來。即使不考慮大市因素，不斷擴大的城市限購、環(huán)境污染更是抑制行業(yè)快速膨脹的“緊箍咒”。“史上最嚴厲”的石家莊汽車管理辦法開了一個更壞的先例，種種制約因素面前，不要認為汽車業(yè)還能獨善其身。

宏觀經(jīng)濟下行難擋

“錢荒”成為當(dāng)下中國經(jīng)濟中最熱門的關(guān)鍵詞。6月中旬以來，“銀行間隔夜拆解利率”這個晦澀的專業(yè)詞匯正被行業(yè)內(nèi)外人士仔細揣摩。最新的數(shù)據(jù)顯示，部分銀行間利率達到驚人的13.44%，創(chuàng)下歷史新高。在普通人認為最不“差錢”的銀行也捉襟見肘。

雪上加霜的是，就在銀行流動性出現(xiàn)緊縮的同時，滬深股市全線下跌，滬指重挫逾5%擊穿2000點，盤面上板塊全線飄綠，百余只個股跌停。從銀行到房地產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)界哀鴻遍野。

專業(yè)人士分析，股市暴跌主要還是由于市場彌漫著恐慌情緒。表面看來是由于銀行“錢荒”所致，但這不是全局性的問題。根本原因還是因為，中國經(jīng)濟持續(xù)放緩，多行業(yè)、多企業(yè)出口受阻、盈利下降，這才是股市下跌的核心原因。

銀行緊縮、利率高企，毫無疑問將對實體經(jīng)濟造成傷害。雖然年初以來經(jīng)濟增速仍維持在7.5%以上，但那些支撐經(jīng)濟增長的基建投資、房地產(chǎn)開發(fā)等，融資的重要來源正是銀行。一旦銀行收縮，首當(dāng)其沖的便是這些大規(guī)?；ㄍ顿Y，經(jīng)濟下行壓力不言而喻。 在部分悲觀人士看來，未來經(jīng)濟放緩的格局還會持續(xù)，個別GDP不排除下跌到7%以下。 

汽車發(fā)展枷鎖更多 

即使不考慮不給力的宏觀經(jīng)濟，就汽車業(yè)自身發(fā)展趨勢判斷，也足以讓行業(yè)人士倒吸一口冷氣。

按照《中國汽車社會藍皮書》的觀點，未來汽車的發(fā)展及其走向并不是由作為汽車產(chǎn)業(yè)主要角色的生產(chǎn)廠商和消費者來決定，而是由城市空間來決定，更具體地說是由各城市的決策部門和政策決定的。

值得警惕的是，地方對于汽車限行等行政強制手段的運用有升級的趨勢。不久前石家莊市政府公告，石家莊擬自2014年市區(qū)內(nèi)實行機動車單雙號限行。

實際上，汽車業(yè)一直所擔(dān)心的問題就是，汽車業(yè)會不會成為“第二個房地產(chǎn)”，成為實施調(diào)控政策的主要行業(yè)？這也成為“兩會”之后汽車業(yè)熱議的焦點。

繼日益嚴重的堵車困境，現(xiàn)在汽車業(yè)面臨的另一大壓力就是肆虐的霧霾。雖然客觀分析，將汽車保有量與霧霾直接掛鉤并不科學(xué)，但不能否認的是，這確實是一個和汽車業(yè)息息相關(guān)的問題。堵車和大氣污染，已成為懸在汽車業(yè)頭上達摩克利斯之劍。

事實上，即使是部分行業(yè)人士也認為，如果汽車市場繼續(xù)按照前兩年的速率高速增長，已經(jīng)不是什么好事了。因為光是堵車這一項，已經(jīng)足夠引發(fā)對汽車業(yè)發(fā)展的全面調(diào)控。不僅是北上廣深這些一線城市，目前堵車已經(jīng)蔓延到了貧困的縣城。甚至有批評人士指出，倘若汽車繼續(xù)無節(jié)制高速增長，勢必如火上澆油般不可收拾。

頂層設(shè)計勢在必行

問題在于，如果對汽車業(yè)實施整體性調(diào)控，勢必會對脆弱的宏觀經(jīng)濟雪上加霜。此前國家在應(yīng)對國際金融危機的沖擊時，就將車市作為拉動經(jīng)濟復(fù)蘇的一駕“馬車”，通過實施稅費減免政策，促使汽車需求提前釋放，拉動經(jīng)濟增長。在即將推行的城鎮(zhèn)化新政中，汽車生產(chǎn)和消費，預(yù)計也將扮演重要的角色。

從國內(nèi)率先采取限牌措施的北京來看，限購政策確實已經(jīng)打擊了北京市汽車產(chǎn)業(yè)的增長，進而將拖累北京市整個經(jīng)濟增長的速度。在限購的當(dāng)年，2010年北京市汽車銷售總量在90萬左右，而2012年在北京市實施兩年的汽車限購政策以后，汽車銷售總量只有50多萬輛，只有過去規(guī)模的一半左右。

但與政策設(shè)計者初衷不相符的是，從北京的政策實施效果來看，并沒有減緩城市的汽車擁堵情況。

另外，從污染的角度來看，限制汽車這樣的“猛藥”是否對癥，令人懷疑。盡管機動車尾氣排放是造成空氣污染的因素之一，但就河北而言，汽車遠不是主要因素。河北境內(nèi)形成空氣污染的主要推手，更主要來自產(chǎn)業(yè)布局的不合理。河北目前的大氣污染，煤煙型比重極高，即是證明。

早已經(jīng)有專業(yè)人士指出，對于汽車與交通、環(huán)境之間的關(guān)系，應(yīng)該從頂層設(shè)計出發(fā)，全面規(guī)劃汽車社會綜合治理舉措。在制定與汽車有關(guān)的政策時應(yīng)該以汽車社會為出發(fā)點，注重汽車產(chǎn)業(yè)政策與汽車社會政策的兼容性，在頂層制度方面明確今后我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車社會建設(shè)的方向。

用高壓手段限制汽車易，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難。但如果不能從源頭出發(fā)解決問題，束縛汽車發(fā)展的枷鎖將更多，而人們期待中的藍天白云將依然遙遠。