過去幾年，跨國汽車公司與中方合資企業(yè)推出了多個品牌，更多的類似品牌還在籌劃中。例如寶馬和起亞汽車公司計劃在今年上海車展上展出在中國的合資品牌。這些合資品牌會吸引相當多的注意力，但在激動消退后，這些品牌的未來面臨著許多問題。

為什么？ 因為這些跨國企業(yè)創(chuàng)建合資品牌只是為了滿足中國政府的要求，而不是為了滿足市場需求。近年來，中國政府一直要求跨國車企幫助中方伙伴（幾乎都是國有公司）創(chuàng)建品牌、開發(fā)電動汽車、引入新技術(shù)。

2008年，廣汽本田推出理念品牌，兩年后通用汽車公司的合資企業(yè)上汽通用五菱推出了寶駿轎車品牌。日產(chǎn)汽車公司、豐田汽車公司、大眾汽車公司和現(xiàn)代汽車公司也都引入了合資企業(yè)品牌。至今，這些品牌僅推出了4款汽油車：本田的理念S1次緊湊型轎車、通用的寶駿630緊湊型轎車、日產(chǎn)啟辰D50和本田的思銘。這些品牌的其他車型都是電動汽車，電動汽車屬小眾市場，暫時沒有擴張的跡象。

更有甚者，這些引入的車型均基于舊的平臺，如理念S1基于老款的本田思域，寶駿630基于別克凱越。在這4款汽油車中，只有寶駿630和啟辰D50有單獨的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，其他兩款車型通過現(xiàn)有經(jīng)銷渠道銷售。很明顯，多數(shù)跨國車企推出合資品牌是為了滿足政府要求，而不是為了銷售更多的汽車，至今也只有寶駿和啟辰實現(xiàn)了一定的銷量。根據(jù)LMC汽車提供的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，寶駿的總銷量為7602輛，啟辰D50的銷量為14557輛，同期，理念S1和思銘的銷量都不到3000輛。

這些銷量數(shù)字雖小，但也比合資企業(yè)電動汽車零售量的業(yè)績要好，因為中國還沒有支持電動汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施。

至此，中國汽車界人士開始質(zhì)疑政府要求跨國車企創(chuàng)建合資品牌政策的合理性。中汽協(xié)副主席董楊去年發(fā)表了一篇文章，批評合資品牌是重新包裝跨國公司的車型后再上市。按他的觀點，中國汽車公司能夠從中學(xué)到的很少。

現(xiàn)在汽車業(yè)高管也開始發(fā)聲，華晨汽車（寶馬合資方）董事長祁玉民告訴中國媒體，沒必要創(chuàng)建所謂的合資品牌。他認為，政府應(yīng)該允許跨國公司及其中方合資伙伴自主決定如何合作開發(fā)汽車。但沒有跡象表明中國政府會廢除這一要求，因此，據(jù)預(yù)計，大家會在上海車展上看到合資品牌和車型。

這些品牌的存在只是為了取悅政府，而不是消費者，它們的未來有保證嗎？難說。