在國際車展上，中國汽車頻頻成為聚光燈下的主角。從首次參加底特律車展的廣汽傳祺爆出冷門，到日內(nèi)瓦車展上奇瑞概念車和觀致3首秀引發(fā)熱潮，中國汽車一度成為西方媒體最為關(guān)注的對象。現(xiàn)在，西方一貫喜歡扣在中國汽車頭上的“抄襲論”、“山寨論”沒了蹤影，更多的西方媒體開始思考：中國汽車完成新一輪國際化后，是否會參與到全球汽車行業(yè)競爭中來，而這種競爭是否會影響到本國企業(yè)的市場生存空間。

在即將舉行的上海車展上，中國自主品牌的發(fā)力似乎加深了西方媒體的這種顧慮。在上海車展成為世界六大車展之一的時候，人們也在考慮讓中國汽車進(jìn)入全球的排名。當(dāng)技術(shù)實力、運營能力和品牌規(guī)劃能力達(dá)到一定的水準(zhǔn)，當(dāng)安全強勢的體系構(gòu)筑了核心競爭力，中國汽車就有資格與跨國企業(yè)站在同一擂臺。

中國車企動了西方車企的奶酪，后果會怎樣？從吉利收購沃爾沃引發(fā)的歐洲車企自憐情結(jié)，到上汽的國際化步伐對西方車企的觸動，再到觀致走向歐洲引發(fā)的連鎖反應(yīng)，中國車企的一舉一動，都會被西方詮釋出不同的內(nèi)容。猜度是因為不了解，但之所以能引起猜度，還是因為中國汽車的實力已經(jīng)不可小覷。

在日內(nèi)瓦車展上，奇瑞TX概念車一舉戰(zhàn)勝眾多歐美日系概念車，奪得年度最佳概念車獎，成為首個獲得汽車設(shè)計重量級國際大獎的中國汽車品牌。而奇瑞與以色列集團(tuán)合資打造的觀致品牌，在日內(nèi)瓦車展完成了處子秀，也引起歐洲媒體的轟動。

奇瑞汽車董事長尹同躍說：“全球市場很大，發(fā)展機會很多還在外面。奇瑞是中國在國際市場上步伐走得最快的企業(yè)，也有了很多年的積累?，F(xiàn)在國際市場我們做得不錯，我們希望在幾年內(nèi)進(jìn)入歐美市場，并且站穩(wěn)腳跟，我想中國人必須把這個‘天花板’打破?！?

此前的底特律車展，廣汽集團(tuán)作為唯一參展的中國汽車制造商，著實讓美國人領(lǐng)略了中國汽車的前瞻化思維和創(chuàng)造能力。三款新能源車型——E-JET增程式電動概念車、傳祺GS5純電動車以及傳祺四驅(qū)混合動力車型，引起西方媒體的在報道中的“特別關(guān)照”。

有媒體稱，底特律車展自20世紀(jì)中期起，就是中國本土汽車制造商進(jìn)軍美國市場的一扇旋轉(zhuǎn)門。吉利汽車早在2006年就參加了底特律車展，比亞迪也曾踏上過底特律的土地，但那時路透社毫不留情地將中國汽車企業(yè)的這番努力看成是“空想和白日夢”。

今天，在西方媒體的報道中，那種對中國汽車的指責(zé)語氣顯然弱了很多，取而代之的是對吉利、觀致等中國品牌的溢美之詞。在路透社2010年的報道中談到，長城汽車皮卡進(jìn)入澳大利亞市場時，汽車進(jìn)口及經(jīng)銷公司Ateco負(fù)責(zé)人赫爾起初打算修改品牌名稱，因為擔(dān)憂車主會質(zhì)疑中國汽車的質(zhì)量。但Ateco公司最終決定不予改名，因為在接受“中國制造”的現(xiàn)實后，該款車型銷售表現(xiàn)不俗。

中國的進(jìn)步速度令人驚訝，幾年前，西方汽車代理商還談虎色變，擔(dān)心中國汽車在當(dāng)?shù)厥袌鲑u不出去，但今天，一些代理商開始爭搶中國生意。

不久前，江淮星銳進(jìn)入了對“國貨”極度偏愛的韓國市場，引起業(yè)內(nèi)的特別關(guān)注。眾所周知，韓國為保護(hù)本國汽車工業(yè)發(fā)展，無形中提高了中國汽車出口韓國的門檻。江淮星銳得以破除國際貿(mào)易壁壘，成功出口韓國，印證了中國車企近幾年的進(jìn)步。

據(jù)路透社報道，中國、日本和韓國計劃建立三國自由貿(mào)易區(qū)，韓國汽車行業(yè)人士對此表達(dá)了憂慮，擔(dān)心中國車輛將沖擊韓國汽車市場。韓國汽車制造商協(xié)會國際合作部部長金泰年表示，現(xiàn)代和起亞在中國銷售的絕大部分車輛均為在中國生產(chǎn)，韓國制造車輛只占據(jù)韓系車在華銷量極小的份額；而中國車比韓系車更加便宜，在質(zhì)量上逐漸迎頭趕上，可能將登陸韓國本土車市，威脅到當(dāng)?shù)氐男⌒蛙嚒?

在西方媒體看來，中國車企在成本上的競爭力是最可怕的。從前，“品質(zhì)不佳”盡管價格低廉，但并不構(gòu)成威脅。時移世易，今天中國汽車體系力的壯大，使其技術(shù)、品質(zhì)和整體實力不輸于跨國企業(yè)，這也讓掌握價格優(yōu)勢的中國車企，有能力在海外擊潰跨國車企的利潤體系。

這就讓菲亞特掌門人馬爾喬內(nèi)兩年前提出的“中國汽車威脅論”，有了更多可靠的論據(jù)。此前，海外媒體多關(guān)注于中國低廉的成本優(yōu)勢，認(rèn)為這是中國車企參與全球競爭的最有利條件。如今，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升的中國車企，為人們展現(xiàn)出在成本控制之外的另一面，與當(dāng)初韓國車企向西方進(jìn)軍的場面如出一轍。對于西方車企來說，是時候?qū)徱曋袊嚻蠛Ｍ鈹U(kuò)張的“危險性”了。

深厚的研發(fā)基礎(chǔ)和產(chǎn)品積淀，以及通過收購或與外方伙伴合作構(gòu)筑的全體系價值鏈，讓中國汽車加快了國際化的步伐。不過，在機遇到來的同時，中國車企還有許多需要學(xué)習(xí)的東西，那就是遵守全球競爭的游戲規(guī)則，在實力壯大的同時，一定要學(xué)會保護(hù)自己。