縱觀車市近十年歷程，除了逐年遞增的銷量數(shù)字，這十年也是汽車技術與汽車文化普及的十年。十年前，消費者或許更看重車型的外觀、內飾，對動力的要求僅僅停留在代步為主的初級階段。而在各類汽車技術發(fā)展的推動下，某些車企從中獲得了市場份額的提升，并由此考慮新的發(fā)展方向，消費者的消費行為和習慣也得以塑造和改變，其關注重點開始向動力、操控、安全配置等技術層面轉移?？梢哉f，這些擲地有聲的變化，都與近十年來汽車技術的迅捷發(fā)展密不可分。

對于消費者而言，近十年最直觀的感受莫過于動力技術的日新月異：從普通的自然吸氣到渦輪增壓，再到可變氣門正時、直噴技術；從手動變速器到6速以上手自一體變速器，以往在高級別車型上使用的動力形式逐漸下延到中級車和小型車上，并成為汽車走入尋常百姓家的一個關鍵因素。

除此之外，車輛的電子化和智能化程度亦在不斷提升。這也解釋了為何市場上會出現(xiàn)新軒逸這樣標榜“越級”的車型。技術的成熟和成本的降低，讓不少車型開始在配置上向更高級別的車型看齊，諸多高科技、智能化配置應用到更多低價位車型上：ESP、ABS、多安全氣囊、電動天窗已成為標配；GPS導航、倒車影像、多媒體娛樂系統(tǒng)、無鑰匙啟動、自動泊車等以前的高檔配置也逐漸普及。

從某種程度來說，過去十年是普及汽車知識和新技術探索并存的十年。當一些看上去還十分先進的汽車技術還未完全被消費者接受和消化的同時，更新的技術和科技便又撲面而來。不過，正是因為技術的不斷向前發(fā)展，才推動了中國車市的滾滾向前。

另一個值得一提的積極影響，就是在核心技術競爭激烈的大環(huán)境下，中國自主品牌的研發(fā)實力得到了進一步提高。眾所周知，多數(shù)自主品牌以往受制于整體研發(fā)能力，特別是在動力總成、電子總成等方面，并不具備關鍵零部件的研發(fā)和生產能力，因而不得不走上“以市場換技術”的道路，最終換來的是市場與銷量的敗多勝少。

事實上，技術競爭換來了自主研發(fā)實力的提升，就至少已經(jīng)抓住了汽車行業(yè)中最根本、最重要的要素。這從華晨、比亞迪等品牌推出自行研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，長安、吉利車型獲得“五星碰撞”等可以看出技術進步之后的巨大力量。更重要的是，這給予了自主品牌擺脫以往“低質低價”陳舊形象的決心。